Produs inclusiv în Africa sau Oceania între 1961 și 1992 și vândut în peste 100 de țări, cu siguranță l-ai văzut pe undeva. Fie în filmele cu Louis de Funès, fie în trafic sau parcat, fie într-o revistă sau într-un almanah. Se numeşte Renault 4 E-Tech şi după mai bine de trei decenii este din nou gata să se facă util şi plăcut noilor generaţii de utilizatori.
După evenimentul organizat cu ocazia lansării pe piaţa din România a modelelor Austral şi Renault 4 E-Tech am rămas împreună cu ultimul dintre ele pentru încă câteva zile. Cu propulsie electrică şi design retro-futurist noul Renault 4 E-Tech îşi face loc în segmentul B superior, fiind cu 9 cm mai lung decât Clio dar şi cu 9 cm mai scurt decât Captur.
Faţă de vecinul de gama Renault 5 E-Tech, noul Renault 4 îl surclasează cu 12 cm la lungime şi cu 8 cm la ampatament. Dacă îl cauţi pe site-ul producătorului sau prin showroom-uri o să îl găseşti în trei variante de echipare (evolution, techno, iconic) şi două variante de motorizare / baterie / autonomie (120 CP / 40 kWh / urban range şi 150 CP / 52 kWh / comfort range). Motorul de tip sincron nu are magneţi permanenţi, ceea ce eliminată necesitatea utilizării elementelor rare. Astfel, este redus impactul asupra mediului.
Cel în care mă aflu este varianta de top din toate punctele de vedere: echipare „Iconic” şi motorizarea de 150 CP care adaugă circa 100 km la autonomie comparativ cu modelul de 120 CP. Prin urmare şi cel mai potrivit să descoperi toate detaliile stilistice şi cele de ordin tehnologic pe care mizează noul model Renault 4 E-Tech.
Sunt multe şi ambalate într-o formulă estetică care aduce un omagiu transparent modelului Renault 4 de odinioară. O atenţie specială a fost acordată grilei frontale realizată dintr-o singură piesă de 1,45 metri lungime care se întinde practic pe întreaga lățime a maşinii. Are integrate două faruri rotunde plus un contur iluminat care amintește de rama cromată pe care o avea modelul original. Iluminat este și logo-ul Renault plasat central.
Crearea unei grile cu o asemenea lungime a fost o provocare. Motivul este simplu: nu există un reper similar în industrie așa că a fost nevoie să fie creat de la zero. Noua grilă îndeplinește cerințele actuale în privința durabilității, siguranței (în special în cazul impactului cu pietonii) dar și din punct de vedere al mentenanței. Astfel, este posibilă înlocuirea componentelor fără a fi nevoie să fie înlocuită întreaga grilă, indiferent că este vorba de geamurile din policarbonat sau de un far. O folie de plastic protejează grila de zgârieturi pe întreg procesul de asamblare.
Proporţiile robuste ale noului Renault 4 E-Tech se reflectă şi în oferta de spaţiu interior, în special a celui rezervat pasagerilor din rândul doi. Poziţionarea în segmentul B superior garantează pentru aceştia un spaţiu similar cu cel disponibil în Renault Captur atât la nivelul genunchilor cât şi pentru cap.
Habitaclul totalizează un volum util de 23,3 litri din care 9,2 litri sunt alocaţi ocupanților banchetei spate. Portbagajul are o capacitate de 420 de litri şi un format rectangular pentru un plus de funcţionalitate. Pragul de încărcare redus – 61 cm înălţime de la sol – combinat cu deschiderea asistată a hayonului uşurează la maxim încărcarea bagajelor grele și / sau voluminoase.
Pentru crearea unui spaţiu util în portbagaj cât mai permisiv s-a recurs la lămpi de stop dispuse vertical. Poziția lor nu este una originală dar designul cu siguranță da. Aspectul de capsulă și conținutul de detalii constructive le transformă într-un deliciu vizual care se armonizează foarte bine cu aerul nostalgic pe care îl păstrează noul Renault 4 E-Tech de la înaintașul său.
În principiu, există şi un spaţiu suplimentar de 55 litri creat sub podeaua portbagajului, ideal pentru depozitarea cablului de încărcare. Dar în cazul în care ai optat pentru sistemul audio Harman/Kardon, acest spaţiu este revendicat de un difuzor și un amplificator. Aşadar, nicio șansă să pot fotografia ceva ce nu există din moment ce modelul în care mă aflu este echipat cu exact acest sistem audio. Din punctul meu de vedere nu văd nicio pierdere în cei 55 litri la care renunţi câtă vreme te poţi bucura de o instalaţie de sunet foarte bine calibrată care este un deliciu în timpul călătoriilor. Mai ales pentru șofer, aș putea adăuga, deoarece pe partea sa, la baza consolei mediane, pare să fi fost plasat un difuzor suplimentar.
Tributar aspectului practic oferit de modelul original, noul Renault 4 E-Tech mizează pe modularitate. Versiunile Techno şi Iconic beneficiază în standard de scaun pasager pliabil care creează o lungime de încărcare de până la 2,20 metri cu bancheta spate rabatată. Prin urmare poți profita la maxim de toate reducerile, de la electronice până la mobilier de toate felurile, pentru că ai cu ce să faci faţă avalanşei dar mai ales volumului de cumpărături. Exact ca acum, în perioada de dinaintea Crăciunului şi a Anului Nou.
Aşezat pe locul şoferului descopăr un volan aplatizat, cu teşituri molcome şi prize zdravene pentru mâini. Ajustez manual scaunul (mai puţin suportul lombar care în primul rând există şi apoi poate fi ajustat electric) şi îmi găsesc repede poziţia dorită. Procedez la fel şi cu volanul. Iată-mă gata de drum.
Ca mai întotdeauna mă auto-sabotez şi mă trezesc pe banchetă, în spatele scaunului tocmai reglat. Surprinzător, dar un găligan ca mine poate călători confortabil aici, ceea ce ridică la patru numărul pasagerilor de talie mare pe care îi poate primi la bord noul Renault 4 E-Tech.
Şezutul banchetei se află aproape la înălţimea cotierei față, deci cu o diferenţă de nivel semnificativă faţă de cel la care se află scaunele din primul rând atunci când sunt coborâte la limită. Cu toate astea, deşi am spatele complet lipit de spătar, nu ating plafonul cu capul. Aranjarea locurilor în stil amfiteatru este benefică pentru cei care călătoresc în spate pentru că se pot bucura de o vizibilitate foarte bună spre înainte şi lateral.
Revin la volan şi tot nu plec. Îmi dau seama că nivelul Iconic pune la bătaie o amenajare a interiorului foarte aerisită şi bine executată calitativ. Toate fețele de uşi includ în partea superioară panouri ample din material textil cu aspect pepit care ridică firesc nivelul perceput al calităţii datorită aspectului îngrijit şi al finisajelor bine executate.
Planşa de bord, la fel ca la modelul Renault 4 de odinioară (dar şi ca la actualul Renault 5 E-Tech), este îmbrăcată în piele vegană. Tapiţeria scaunelor este una intens meşteşugită și realizată dintr-o combinaţie de material textil şi TEP (piele ecologică). Aspectul e grozav, animat şi de prezenţa banderolei de culoare galbenă cusută pe spătar.
Modelul tapiţeriei scaunelor rezonează stilistic cu cel al plafonului care aminteşte de aspectul materialelor utilizate pentru antifonarea studiourilor de înregistrări. Lămpile interioare sunt dispuse la limita din faţă şi din spate ale plafonului. Odată aprinse direcționează fascicule de lumină puternice şi corect orientate astfel încât să poată fi folosite oricând ai poftă să citeşti ceva.
Schimbătorul de viteze ataşat de coloana volanului devine un accesoriu „lifestyle”. Contracost poți alege între patru variante de personalizare ale acestuia: steagul Franţei, numărul 4 cu tematică retro – floweR4 şi accente de culoare galbenă – fl4sh. Este un detaliu care imprimă aspectului general personalitate şi prospeţime.
Efectul tonic dat de tapiţeria îngrijită, de planşa de bord cu o arhitectură bogată şi de spaţiul interior generos, nu-mi lasă loc de întors: apăs butonul Power. Ecranul de bord şi tableta se umplu de o umedenie de informaţii şi pictograme.
Selectez modul Eco şi One Pedal, apoi pornesc. Noul Renault 4 E-Tech se deplasează tacticos. Suspensiile, cu punte spate independentă, îşi demonstrează rapid nivelul tehnologic ridicat. Trecerile peste denivelări sunt lipsite de şocuri supărătoare iar asieta în curbe este păstrată cu multă tenacitate, ruliul fiind bine înăbuşit. Bateria de aproape 300 kg, plasată sub podea, are efectul de stabilitate pe care îl are chila în cazul unei ambarcaţiuni: conferă stabilitate mărită prin reducerea semnificativă a înălţimii centrului de greutate.
Am oprit şi la o staţie de alimentare cu puterea de 122 kW. Nivelul bateriei, ca la carte: 10%. Pornesc încărcarea. Timpul estimat pentru un „plin” este de 1h9min. Debutul este promiţător: încărcarea “demarează” cu 58 kW pentru ca după 7min30sec să crească la aproape 59 kW.
După 15 minute, un total de 14,61 kW au fost transferaţi din reţeaua naţională de distribuţie în bateria de sub podeaua noului Renault 4 E-Tech. Când stocul de energie ajunge la 80%, timpul estimat pentru completarea cu kWh până la 100% este de 22 minute. Uitându-mă la luminiţele care sclipesc vesel în bord într-un du-te vino continuu şi care îţi sugerează vizual procesul de încărcare, am senzaţia clară că noul Renault 4 sprintează şi altfel decât pe asfalt. În finaI i-a luat doar 55 minute ca să urce de la 10% până la 95%.
Pe măsură ce bateria prinde puteri, câştigă în amploare şi autonomia. De la 53 km cât erau estimaţi ca parcurs maxim posibil cu bateria încărcată 10%, după 1h4min (cu 5 minute mai repede decât intervalul anunţat iniţial!) afişajul de bord indică o autonomie maximă de 398 km.
Mă afund un pic în trafic şi imediat autonomia începe să fluctueze. După 2,2 km în bord am afişat acum 397 km după ce am trecut mai întâi, scurt, prin valoarea de 400 km. Recuperea energiei de frânare se face în 3 trepte, ajustare posibilă cu ajutorul padelelor ataşate volanului. Mai există şi un al patrulea nivel de intensitate pentru regenerarea energiei de frânare. Dar acesta are un nume propriu – One Pedal.
Destinat a fi utilizat cu precădere în mediul urban, One Pedal permite conducerea maşinii folosind doar pedala de acceleraţie. Principiul de funcţionare este pe cât de banal pe atât de eficient. Şi de comod. Simpla ei eliberare amorsează trecerea motorului electric în regim de generator. Efectul este executarea unei frânari cu o deceleraţie de intensitate medie, de circa 3 m/s2.
Felul în care conduci este atent monitorizat de noul Renault 4 care se pare că îşi propune să facă din tine un şofer cât mai responsabil. Aşadar, îţi sunt evaluate abilităţile în ceea ce priveşte conservarea energiei (din baterie, nu personală), gradul de siguranţă legat de încălcarea limitei legale de viteză, păstrarea unei distanţe de cel puțin 2 secunde faţă de vehiculele pe care le-ai avut în față plus gradul de anticipare şi utilizare a semnalizării la trecerea peste marcajele benzilor de circulație.
Când tai contactul, tableta centrală îţi prezintă un rezumat al comportamentului pe care l-ai avut. După o zi petrecută în maşină am primit o evaluare care includea un verdict exprimat numeric, o laudă şi o mustrare.
Cu o gardă la sol de peste 18 cm, noul Renault 4 E-Tech etalează în meniul Multi-Sense şi un mod de condus care te-ar putea surprinde: All-Terrain. Alegerea sa implică o autoreglare a cuplului motor în funcție de aderență și de feedback-ul furnizat de sistemul ESP. Pentru un contact mai ferm cu calea de rulare, controlul tracțiunii este mai puțin activ astfel încât să permită roților față să „sape” până când reușesc să recâștige aderența necesară deplasării. În acest scop cuplul motorului este dezvoltat la o valoare mărită în intervalul de viteze 0 – 80 km/h.
Restul, sunt cele consacrate: Eco, Comfort, Sport şi Zăpada (Snow). Toate suportă configurări pentru efortul depus la acţionarea volanului (scăzut, mediu, ridicat) în timp ce selectarea preferenţială “Vehicle Dynamics” este permisă numai în programele Sport, Comfort şi Eco. Modul Zăpadă prezintă ca particularitate o reducere a cuplului motor în intervalul de viteze 0 – 50 km/h pentru a ajuta la prevenirea derapajului roţilor față pe carosabil alunecos. Atât modul All-Terrain cât şi Zăpadă sunt apanajul sistemului opţional Extended Grip care adaugă un plus major de flexibilitate la adaptabilitatea cu care noul Renault 4 E-Tech poate aborda traseele cu aderență precară.
În ceea ce priveşte atmosfera nocturnă la bordul noului Renault 4 E-Tech, toate modurile de condus permit selecţia cromaticii preferate plus stabilirea intensităţii luminoase dorite pentru iluminatul ambiental. Există şi opţiunea pentru o iluminare adaptivă, multicoloră, care se regăseşte ca opţiune în meniul fiecărui mod de condus din Multi-Sense.
Planşa de bord are pe laterale şi o iluminare de contur care, împreună cu iluminarea integrată în ornamentul negru lucios din dreptul pasagerului, creează pe timp de noapte o atmosferă de foaier. Butoanele iluminate de la toate portierele pentru acţionarea electrică a geamurilor o completează delicat.
Informaţiile în panoul de bord pot fi prezentate în patru formate diferite. Unul dintre ele include o grilă orizontală cu trei secţiuni: încărcare, eco şi putere. Un ac digital indică în ce zonă te înscrii din punct de vedere al modului în care conduci. Această reprezentare grafică este uşor de înţeles şi de urmărit, astfel încât te poate ajuta să te menţii în zona “verde” a consumului de energie dacă vizezi obținerea unei autonomii mai mari.
Aranjamentul plansei de bord este similar cu cel folosit şi la fratele mai mic, Renault 5 E-Tech. Un ecran de bord alăturat unei tablete centrale, ambele cu diagonala de 10″, furnizează multiple informaţii legate de călătorie dar îţi pune la dispoziţie şi o sumedenie de reglaje.
Bateria are alocat un folder numai pentru ea, Electric, pe care îţi recomand să-l cercetezi. Ai acces astfel, pe lângă vizualizarea detaliată a nivelului de încărcare a celulelor din baterie, şi la fixarea limitei de avertizare la descărcare sau a celei de încărcare.
Mai există şi sistemul de monitorizare a calităţii aerului în interior, dublat de posibilitatea de a-l purifica dacă e cazul printr-o simplă apăsare de buton. Condiţia este să ai geamurile închise şi climatizarea în modul Auto.
Asistența la condus are un meniu stufos care justifică de ce Renault a decis să plaseze la îndemâna şoferului un buton „My Safety”. Nu mai puţin de 21 sisteme de siguranţă sunt îndesate în spatele pictogramei “Driving assistance” grupate în 3 submeniuri: Siguranţă, Confort şi Parcare.
Opt dintre ele, cele mai importante, se află sub umbrela „My Safety Perso” la care ajungi după ce deschzi meniul Siguranţă. Prin urmare, mult de butonat pentru a selecta / deselecta intervenţia unui sistem sau a altuia astfel încât să fii împăcat cu modul în care reacționează maşina. Partea bună este că odată bifat meniul „My Safety Perso”, el este salvat automat în forma aleasă de tine și posibilitate de a-l activa / dezactiva printr-o simplă apăsare a butonului „My Safety”.
Sportivitatea nu este trăsătura principală a noului Renault 4 E-Tech. Pentru asta există Renault 5 E-Tech. Dar, în cazul variantei din test, echipată cu acelaşi motor folosit şi de Renault 5 E-Tech – 150 CP şi 245 Nm, Renault 4 este capabil de evoluţii interesante care s-ar putea să te surprindă. Pus la treabă prin programul Sport din meniul Multi-Sense, nici nu-i simţi cele aproximativ 1,5 tone greutate proprie. Este dezinvolt, plin de energie şi foarte încrâncenat când îl accelerezi.
Destinat să acopere cu precădere nevoile de transport specifice zonelor metropolitane, Renault 4 E-Tech ascunde aptitudini care indică şi preferinţe care exced rutinei zilnice. Nu mă gândesc neapărat la programul Zăpada cât la All-Terrain. Prezența acestuia în meniul confirgurarilor posibile atrage atenţia că Renault 4 E-Tech îşi măreşte considerabil arealul în care poate evolua graţie unei baterii care oferă o autonomie estimativă de circa 400 km.
Plec aşadar din București cu bateria încărcată 100% și autonomie de 400 km. Primul prag, aglomerația de vineri după-amiază. Traficul mai mult stagnează decât se mișcă. Observ că din totalul de energie electrică consumată, undeva la sub o treime este folosită de sistemul de climatizare al bateriei și de alte subansamble electrice și electronice. Asta până să apuc să ies din oraș. Ponderea mărita a consumatorilor colaterali motorului electric este justificată de temperatura scăzută de peste noapte care a necesitat la plecare o climatizare a bateriei ceva mai intensă. Cu siguranță acest procent va scădea semnificativ raportat la consumul mediu care va fi realizat în călătoria pe care urmează să o fac pentru că și temperatura este una convenabilă – circa 15ºC.
Selectez modul Eco și apăs (calm) accelerația. Las Capitala undeva la sud de mine. Cu bateria încărcată 43%, autonomia afişata este de 161 de km. Asta după ce am parcus 204 km în regim de drum naţional, cu o viteză care arareori a scăzut sub 80-90 km/h. Prudent, opresc pentru o reîncărcare de la o stație de 120 kW. Procesul debutează cu o putere de 65 de kW. După numai 5 minute au fost transferați peste 4,7 kWh, ceea ce a suplimentat autonomia cu 49 km.
Reintrat în trafic, constat că la 100 km/h consumul oscilează în jur de 20 kWh/100 km. După alți 167 km parcurși ajung la destinație. Autonomia rămasă este de 119 km cu bateria la un nivel de 39%. Consumul mediu realizat a fost de 15 kWh / 100 km.
Pentru că temperatura exterioară a scăzut simțitor, ultimii 60-70 km i-am făcut cu scaunele încălzite la maxim. Asta înseamnă că au contribuit și ele la media de 0,7 kWh / 100 km energie consumată de climatizare și alte echipamente. Așadar, sistemele electrice auxiliare și-au redus impactul asupra consumului mediu general undeva la sub 5%. Dar după o noapte în care temperatura a coborât până la 3° Celsius, consumul de energie necesar climatizării bateriei redevine semnificativ: fără ca mașina să fie mișcată de pe loc, autonomia s-a micșorat cu 18 km iar nivelul bateriei a scăzut cu 5%, fiind acum de 34%.
Renault îți pune la dispoziție o simulare a experienței generale la bordul noului Renault 4 E-Tech, structurată pe trei categorii: autonomie, încărcare, estimare economii. Evaluarea consumului poate fi făcută în funcție de tipul de drum, activarea sau nu a modului Eco și a climatizării, nivelul de încărcare al bateriei dar și temperatura mediului ambiant.
Revenit în București descopăr un oraș cu străzile sufocate de aglomerație pe care trebuie să îl traversez pentru a parca noul Renault 4 E-tech acolo de unde l-am luat. Este vorba de un traseu de 14 km pe care îl abordez cu un consum mediu de 15,3 kWh/100 km, un nivel al bateriei de 21% și o autonomie de 73 de km. Aleg modul OnePedal și programul Eco.
După 42 de minute ajung la destinație. Nivelul bateriei este 18% dar ceea ce probabil ar putea surprinde este autonomia. Aceasta a scăzut cu doar 10 km. Este efectul reducerii semnificative a vitezei de deplasare față de cele cu care circuli în regim extraurban. Drumul scurt nu a afectat consumul mediu afişat la plecare iar climatizarea și alte echipamente electronice au extras din baterie 1 kWh/100 km. Stilul de condus a fost unul calm dar pigmentat de câteva decolări înflăcărate de la semafor și accelerări scurte pentru a ocupa un loc liber aflat ceva mai în față în coada de mașini. Intensitatea acestora din urmă mi-a fost confirmată de un scrâșnet ascuţit de anvelope răzuite pe asfalt.
Cu un design retro adaptat estetic la liniile moderne, noul Renault 4 E-Tech mizează pe „verde” şi implicit pe platforma AmpR Small (utilizată şi la Renault 5 E-Tech). Accentul este pus, pe lângă elevarea tehnologiei în ceea ce priveşte electrificarea, pe un condus agil bazat pe o stabilitate fermă garantată de un centru de greutate coborât şi de suspensia spate independentă, tip multi-link. Confortul este o certitudine la bordul noului Renault 4 E-Tech. La fel funcţionalitatea, fie că este vorba de volumul şi forma portbagajului, de faptul că poate tracta până la 750 kg sau că prin optarea pentru sistemul „Extended Grip” îşi permite escapade departe de mediul urban, acolo unde de altfel evoluează cu multă nonșalanță. Autonomia confortabilă și rapiditatea cu care se încarcă de la stațiile de curent continuu sunt motive suplimentare pentru a considera noul Renault 4 E-Tech un exponent îndrăzneț al curentului electrificării. Așadar nu este deloc întâmplătoare includerea sa pe lista scurtă a modelelor finaliste care își dispută titlul „Car of the Year 2026”.
Vă recomandăm și:
Lansare: Noile Renault Austral și Renault 4 E-Tech pe linia de start!
Renault 4 E-Tech: un concept „Fl4wer Power” pentru SUV-ul electric
