Škoda 1101 este primul model postbelic Škoda fabricat în Mladá Boleslav începând din primăvara anului 1946. Momentul este omagiat în muzeul Škoda într-o expoziție specială dedicată legendarei sale limuzine botezată „Tudor”.
Numele de „Tudor” s-a datorat caroseriei sale închise, cu două uși. Prima Škoda 1101 de serie a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii din Mladá Boleslav într-o zi de luni, 6 mai 1946.
Un fapt important este că limuzina a urmat modelelor de succes Rapid și Popular, care au impulsionat boom-ul producției și vânzărilor Škoda la sfârșitul anilor 1930. În perioada dificilă postbelică, 1101 a oferit o construcție robustă, fiabilitate, costuri de funcționare reduse și o călătorie confortabilă chiar și pe drumuri de proastă calitate, având succes în peste 70 de țări din Europa, Australia, Asia și Africa.
Design și versiuni
Škoda 1101, o limuzină cu patru locuri și două uși lungă de puțin peste patru metri, folosea un șasiu principal cu suspensie independentă pe toate roțile. Era propulsată de un motor OHV cu patru cilindri de 1.089 cm³, care producea 32 CP. Viteza maximă ajungea la 100 km/h și a avut un consum mediu de 8,0 l/100 km… considerat foarte economic pentru vremea sa.
Începând din 1948 a fost produs modelul 1102 modernizat. Pe lângă grila radiatorului și barele de protecție diferite, acesta oferea opțional o manetă de viteze cu patru trepte pe coloană, în locul manetei montate pe podea.
Până în 1952, când producția modelului Škoda 1101/1102 s-a încheiat, fuseseră construite un total de 66.904 de mașini civile.
Dincolo de cel mai comun stil de caroserie cu două uși, alte versiuni includeau o limuzină cu patru uși, un roadster elegant și decapotabilul Tudor cu acoperiș retractabil din material textil.
Designul universal a permis, de asemenea, utilizarea practică a autoutilitarelor de livrare, a ambulanțelor și a modelelor break. În plus, au fost create peste 4000 de derivate pentru forțele de securitate, denumite Škoda 1101 VO (vehicule militare) și Škoda 1101 P (de urgență).
Succesul în motorsport
Peste 65% din mașinile Škoda 1101/1102 au fost exportate. Până în 1951, acestea erau vândute în 76 de țări, Polonia, Olanda, Belgia și Germania de Vest printre cele mai importante piețe. Modelul Tudor a ajuns și mai departe, inclusiv în Australia, Canada, India, Maroc, Kenya și Africa de Sud.
Gama Škoda 1101/1102 și-a pus amprenta și în motorsport. În Europa și America de Sud, mașinile au excelat în raliuri și curse de circuit solicitante datorită fiabilității și eficienței lor. În cursa de 24 de ore de la Spa (Belgia) din iulie 1948, trei modele Tudor înscrise de un importator local au câștigat la clasa lor, trecând linia de sosire în succesiune scurtă după ce au parcurs 1.972 km în condiții dificile și ploioase asigurându-și prime trei locuri în clasament. În anii 1950, succesul a continuat cu modelele speciale de fabrică Škoda Sport și Supersport, care împărtășeau aceleași baze tehnice.
Expoziția din Muzeul Škoda
Povestea mașinii care a ajutat Škoda să reia producția și exporturile la nivel mondial după cel de-al Doilea Război Mondial este prezentată în expoziția tematică a Muzeului Škoda, intitulată „80 de ani de Škoda 1101 „Tudor”. Sunt prezentate versiuni tipice și rare ale modelului, poveștile lor fiind relatate prin panouri foto de format mare. Cu filmări de epocă și artefacte unice expoziția specială acestui model legendar este deschisă în perioada 20 ianuarie – 21 mai 2026.
Vă recomandăm și:
Škoda 110 R: reinterpretarea modernă a unui model emblematic al mărcii cehe
