Motorizarea Mild Hybrid G-150 4×4 de la Dacia cred că ar fi meritat o titulatură un pic mai transparentă care să sugereze de la prima citire caracterul inedit al acesteia, dacă nu chiar unicat. Câte mașini știi că au, grupate la un loc, tehnologie hibrid, motorizare termică cu alimentare duală – GPL și benzină – plus tracțiune integrală?
Soluția tehnică la care a recurs Dacia este una pe cât de complexă pe atât de remarcabilă și de ingenioasă. Pe scurt, Mild Hybrid G-150 4×4 include un motor turbo cu 3 cilindri de 1,2 litri alimentat dual – benzină și GPL – cuplat la o transmisie automată cu dublu ambreiaj și 6 trepte, un motor electric care antrenează doar puntea spate alimentat de la o baterie lițiu-ion cu capacitatea netă de 0,84 kWh și gestionat prin intermediul unei transmisii separate cu două rapoarte, complet decuplabilă, care asigură tracțiunea integrală.
Conglomerat inedit de tehnologii și mecanică avansată, motorizarea G-150 4×4 Mild-Hybrid este disponibilă pe Dacia Duster și Dacia Bigster
Tehnologiile care se ascund în spatele denumirii comerciale Mild-Hybrid G-150 4×4 surprinde prin multitudinea de grade de libertate pe care le oferă în ceea ce privește alimentarea, propulsia dar și capacitatea de trecere. Totul ambalat în caroserii generoase de SUV, fiind vorba de modelele Dacia Duster și Bigster.
Înainte de a diseca pe îndelete sistemul Mild-Hybrid G-150 4×4, trebuie spus că acesta este creditat cu o putere maximă cumulată de 154 CP și un cuplu maxim de 230 Nm pe care îi livrează motorul termic plus încă maxim 87 Nm puși la dispoziție de cel electric. Tehnologia Mild-Hybrid implică și prezența unui starter/generator care poate susține tracțiunea pe puntea față dar poate ajuta și la încărcarea bateriei.
Transmisia automată cu dublu ambreiaj are 6 trepte, padele atașate volanului și necesită operații de mentenanță minimale: la 90 000 km sau la 6 ani
Așadar, avem un motor termic de 1,2 litri, turbo, cu tehnologie Mild-Hybrid de 48V și care funcționează după un ciclu Miller. Este conectat la puntea față și dezvoltă 140 CP, respectiv 230 Nm menținuți la valoare maximă pe un palier de turații extins: între 2100 și 3750 rpm. Pentru eficiență și confort, pe lângă posibilitatea de alimentare duală – benzină și GPL – motorul termic este cuplat la o transmisie automată cu dublu ambreiaj și 6 trepte care necesită operații de mentenanță la intervale de 90.000 km sau la 6 ani. Reducerea costurilor în exploatare este facilitată de întreținerea minimală pe care o necesită: doar 4,2 litri de ulei.
Fiind vorba de o transmisie automată, motorizarea Mild-Hybrid G-150 4×4 aduce și o premieră în gama Dacia: padele atașate volanului pentru schimbarea treptelor în regim manual. Potențialul de care dispune sistemul hibrid ar fi justificat folosirea unei teme de afișaj a instrumentelor de bord care să includă un turometru. Astfel, schimbarea manuală a treptelor de viteză s-ar fi putut face în cunoștință de cauză, nu după principiul „cum simți tu motorul”.
Dar observatia tinde să fie una marginală din moment ce pe durata testului organizat pe ruta Bucuresti – Covasna și împrejurimi, nu am simtit nevoia sa apelez la cele doua padele nici cand am rulat pe asfalt și nici când am abordat voinicește trasee de off-road veritabil.
Mild-Hybrid G-150 4×4 dă o interpretare originală tracțiunii integrale
Tracțiunea integrală folosește o soluție “hibridă” care elimină tradiționalul ax cardanic din schema cinematică. Acesta este înlocuit cu un motor electric cuplat la roțile punții spate prin intermediul unei transmisii cu două rapoarte, complet decuplabilă. Caracteristicile acestuia sunt ușor derutante: în timp ce puterea pe care o poate livra este de până în 31 CP, cuplul maxim pe care îl poate dezvolta urcă vertiginous la 1800 Nm în modul “Lock”. În afară de acesta, selectorul rotativ de pe consola mediană mai include alte 5 moduri de condus: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand și Hill Descent Control (HDC).
Pentru buna colaborare dintre motorul termic responsabil cu tracțiunea pe puntea față și cel electric care deservește roțile spate, o atenție specială a fost acordată integrării transmisiei complet decuplabile, cu două trepte, de la puntea spate în modul de lucru al transmisiei automate cu dublu ambreiaj cuplată la motorul termic de la puntea față.
În felul acesta, atat Dacia Duster cat si Dacia Bisgster, dispun de un sistem de tracțiune integrală atipic: cu motor termic alimentat dual la roțile față și electric la cele din spate. Avantajele soluției electrificate comparativ cu varianta „clasică”, cu ax cardanic, sunt evidente. Tracțiunea pe puntea spate poate fi oricând suspendată pentru reducerea frecărilor interne și, implicit, a consumului și emisiilor de CO₂, cutia cu două trepte modulează intervenția motorului electric în regim 4×4 pe un palier de viteze cuprins intre 0 și 140 km/h iar cuplul transmis roților spate se dezvoltă abrupt, cu maximă promptitudine, mai ales atunci când selectezi modul „Lock”.
Cele două trepte ale transmisiei de la puntea spate oferă susținere diferențiată din partea motorului electric. Prima treaptă este selectată la viteză redusă, în condiții de off-road, iar cea de-a doua pentru un plus de siguranță pe asfalt, la viteze ridicate, atunci când condițiile de rulare o impun.
Mild-Hybrid G-150 4×4 garantează aptitudini off-road veritabile pentru Dacia Duster și Dacia Bigster
De altfel, o urcare abruptă, pe un traseu care se înscrie la categoria off-road veritabil, demonstrează din plin aptitudinile de cățărător pe care motorizarea G-150 4×4 le insuflă modelelor Dacia Duster și Bigster. Cu tracțiunea în modul „Lock” și sistemul ESP decuplat, Dacia Bigster avansează fară pic de emoție pe un drum cu o inclinare accentuată, acoperit de pietre, noroi dar și gheață pe ici pe colo. Sunt puse la încercare atât capabilitatea sistemului hibrid cât și capacitățile de trecere, la pachet cu gradul de absorbție al sistemului de suspensie.
Suspensia oferă confort pe drumuri denivelate și ținută de drum convingătoare pe asfalt
Descopăr astfel, în condiții de traseu accidentat, că Dacia Bigster se comportă admirabil atunci când condițiile de rulare se înăspresc. Poți circula cu o viteză măriță binișor față de cea pe care ți-ar impune-o instinctul de conservare dat fiind aspectul neregulat al drumului din fața mea. Nivelul de confort este timid alterat de un balans calm însoțit de trepidațiii înăbușite provenite de la nivelul roților. Călătoria pe astfel de drumuri se menține în parametri optimi din punct de vedere al confortului, ceea ce îmi asigură tihna necesară pentru a mă bucura netulburat de priveliștile din muntii aflați în proximitatea orasului Covasna.
Comportamentul extrem de conciliant al suspensiei este cu atat mai surprinzător cu cât atât Bigster cât și Duster echipate cu motorizarea G-150 4×4 au punte spate semirigidă, cu bară de torsiune. Solutia tehnică diferă substanțial de cea folosită de variantele 4×4 clasice prezente pe Duster si Bigster, dotate cu ax cardanic.
Plasarea motorului electric pe puntea spate, împreună cu transmisia cu două rapoarte, au necesitat crearea unui spațiu compatibil cu dimensiunile acestor subansamble. Prin urmare, s-a renuntat la suspensia independentă multi-link in favoarea unei soluții tehnice mai compacte. Reglajul foarte bun al componentelor sistemului de suspensie compensează din plin simplificarea cinematicii punții spate.
Conciliantă pe denivelările asimetrice specifice drumurilor neamenajate, suspensia nu dezamagește pe asfalt. Atat Bigster cat si Duster G-150 4×4 se deplasează dezinvolt și încrezător când folosești modul Auto sau Eco. Totuși, caroseria de SUV, la pachet cu un sistem de suspensie mai tolerant incomodează în conditii de viteză ridicată și curbe pronunțate. Dar, în rest, conduse normal, călătoria la bordul oricăruia dintre cele două modele este una calmă, placută și sigură.
Alături de tehnologiile de siguranță activă, tracțiunea integrală este gata să intervină automat oricând condițiile de aderență se deteriorează, atat in modul Auto cât și în Eco. Prin urmare, indiferent de model, motorizarea G-150 4×4 este una foarte eficientă. Mai ales atunci când alegi să folosești exclusiv GPL-ul in locul benzinei.
100 de litri de combustibil pentru o autonomie de pana la 1500 km. Doar că alimentezi de la două stații diferite: 50 de litri de la una cu benzină și încă 50 de litri de la stația GPL. Restul e electricitate.
Ambele rezervoare de combustibil au 50 de litri. Cu plinurile făcute, autonomia cumulată poate să ajungă până la 1500 km în cazul lui Duster (consum mediu, WLTP). Noul sistem Mild Hybrid-G 150 4×4 bi-fuel oferă în mod evident acces la avantajele economice ale GPL-ului, care continuă să aibă un preț scăzut. Folosirea acestuia, în estimările producătorului, contribuie la reducerea costurilor de utilizare cu până la 30%, alături de scăderea emisiilor de CO₂ cu 20 g/km comparativ cu versiunea 4×4 mecanică (Mild-Hybrid 130 4×4).
Un consum de 7,3 l/100 km de GPL după aproape 235 km este foarte convingător, mai ales că în acest parcurs a fost „prinsă” și aventura off-road. Recunosc meritul componentei electrice care a oferit susținere consistentă cât timp ne-am aflat pe trasee forestiere cu grade diferite de dificultate.
Datorită bateriei Li-ion de 48V cu capacitatea de 0,84 kWh (cu reîncarcare automată în fazele de decelerare sau frânare) și a motorului electric conectat la roțile spate, sistemul Mild-Hybrid G-150 4×4 poate rula 100% electric în multe din situatiile din trafic dar mai ales in cel urban. Aici, Duster și Bigster pot folosi exclusiv motorul electric până la 60% din timp. Cu implicatiile de rigoare in ceea ce priveste economia ambelor tipuri de combustibili și reducerea noxelor emise în atmosferă.
Dacia Bigster si Duster Mild-Hybrid G-150 4×4 cu alimentare duală – benzină și GPL – și motor electric pe puntea spate, plus transmisie automată cu dublu ambreiaj, sunt deja disponibile showroom-uri cu prețuri care pornesc de la 26.550 EUR (cu TVA) în cazul modelului Duster Expression și de la 29.150 EUR (cu TVA) în cazul modelului Bigster Expression.
Credit foto: Radu Chindriș și George Drugescu
Dacia Striker: un nou crossover în gama constructorului român – AutoTest Magazin
