De ce inginerii Mazda construiesc motoare ca și cum ar fi opere de artă și cum acest lucru definește Mazda CX-60 și Mazda CX-80.
Pentru Mazda conexiunea dintre om și mașină, cunoscută sub numele de Jinba Ittai, începe cu mult înainte de primul test drive. Ea prinde contur timpuriu în atelierele de motoare din Hiroshima, unde ingineria de precizie întâlnește meșteșugul tradițional japonez.
Într-un atelier de motoare Mazda, dincolo de cifrele de performanță și de obiectivele privind emisiile, sunt urmărite și alte aspecte. Sunt urechi care ascultă timbrul mecanic precis și ochi care surprind cea mai mică imperfecțiune a unei suprafețe prelucrate. Este un proces pe care puțini îl văd, dar pe care fiecare șofer îl poate simți.
Puterea se creează
În loc să își standardizeze sau să își externalizeze producția de motoare, Mazda are curajul să le dezvolte intern. Este o decizie care reflectă păstrarea controlului deplin asupra fiecărei componente.
„Faptul că dezvoltăm totul intern ne permite să creăm sisteme de propulsie aflate în armonie perfectă cu vehiculele noastre și cu toate caracteristicile lor”, afirmă Christian Schultze, director adjunct al Centrului European de Cercetare și Dezvoltare Mazda. „Acestea sunt reglate nu doar pentru performanță, ci pentru ridicarea la un nivel superior a întregii experiențe de condus.”
Ca să ajungă acolo, inginerii Mazda privesc dincolo de indicatorii convenționali de performanță. În cazul modelelor cu platformă mare Mazda CX-60 și CX-80, accentul se mută de la obiectivele de performanță la percepție – modul în care mașina răspunde, cum se comportă în utilizarea de zi cu zi și cât de natural urmează intențiile șoferului.
Inginerie cu emoție
Deși valorile de putere, cuplu și eficiență oferă fundamentul, adevărata valoare se regăsește în senzații: livrarea liniară a puterii, sunetul echilibrat al motorului, încrederea discretă care crește cu fiecare kilometru parcurs.
Acest rezultat este obținut printr-o serie de calibrări deliberate. Răspunsul accelerației este reglat pentru fluiditate și control. Livrarea cuplului este modelată să se simtă liniară și intuitivă, în special la viteze reduse. Transmisia automată cu 8 trepte, dezvoltată special pentru arhitectura Mazda cu platformă mare, este programată pentru treceri silențioase și fluide între trepte, minimizând întreruperile în condusul de zi cu zi.
Sistemul mild hybrid joacă un rol de susținere, compensând subtil variațiile de cuplu, fără să domine experiența de condus. Și sunetul este atent studiat. De la traseul evacuării până la straturile de izolație, inginerii se asigură că ceea ce ajunge în habitaclu susține caracterul calm și încrezător al vehiculului.
„În această etapă, nu mai este vorba despre urmărirea unor repere de performanță”, spune Christian Schultze. „Este vorba despre acele ajustări subtile, despre reglaje fine, până când mașina și șoferul se mișcă împreună în deplină armonie, iar fiecare acțiune se simte naturală și potrivită.”
Filozofia Monotsukuri
Această coeziune este rezultatul Monotsukuri, o filozofie japoneză care se traduce prin „arta de a crea lucruri”. La Mazda, aceasta înseamnă îmbinarea preciziei inginerești cu un simț comun al responsabilității. Echipele de sisteme de propulsie, de șasiu și design colaborează încă de la început, rafinând fiecare element, contextual.
„Rafinamentul nu este un detaliu de final”, spune Schultze. „Face parte din fundament. Pentru că atunci când totul este dezvoltat împreună, totul se potrivește.”
Această filozofie se reflectă în întreaga gamă de sisteme de propulsie Mazda. În funcție de nevoile și profilurile de utilizare, Mazda CX-60 și CX-80 sunt disponibile cu diferite soluții electrificate, toate dezvoltate intern. Sistemul e-Skyactiv PHEV îmbină condusul electric pentru utilizarea zilnică cu flexibilitatea unui sistem hibrid pentru călătorii mai lungi. În același timp, Mazda continuă să își dezvolte tehnologia diesel pentru clienții care parcurg distanțe mari sau caută performanță eficientă și cuplu generos.
Motorul diesel e-Skyactiv D cu șase cilindri în linie, asociat cu tehnologie mild hybrid, oferă un cuplu puternic la turații joase, funcționare silențioasă și eficiență ridicată, fără asprimea adesea asociată motoarelor diesel. „În consecință, e-Skyactiv D se simte mai degrabă ca un motor pe benzină cu cuplu ridicat”, explică Christian Schultze.
Vă recomandăm și:
Mazda CX-6e: design spectaculos, dar tehnologie electrică doar la medie
