A cincea generaţie Renault Clio îşi încheie cariera cu peste 243000 unităţi vândute în Europa. Peformanța este demnă de cel mai bine vândut model francez din toate timpurile din moment ce primele cinci generaţii au totalizat un volum de 17 milioane de exemplare comercializate în 120 de țări din întreaga lume. Noul Renault Clio pare extrem de bine pregătit să ducă mai departe povestea de succes a predecesorilor.
Noul Renault Clio 6 a fost lansată în România iar surpriza este una pe măsura succesului de care s-a bucrat acest model în ultimii 35 de ani. Primul Clio a fost lansat în 1990 sub sloganul care îl descria ca având toate calitățile unui vehicul de clasă mai mare (“tout d’une grande”) iar confirmarea că sloganul francez nu era o exagerare a venit imediat: chiar în anul lansării a primit trofeul de Mașina Anului în Europa.
Nu a fost singurul model Clio care a primit această distincţie. Clio 3 a fost următorul după ce a doua generaţie, lansată în 1998, s-a bucurat de un mare succes comercial. A fost, de altfel, modelul pe care a debutat motorul diesel de 1.5 litri care a s-a menţinut în producţie până la a cincea generaţie.
Renault Clio 4 a marcat o revoluție în design, direcție care a fost preluată și amplificată de Clio 5 cu al său interior dezvoltat în jurul unui ecran central de mari dimensiuni. Abordarea stilistică pecetluia ascensiunea serviciilor multimedia. În același timp, propulsia full hybrid E-Tech s-a bucurat de o priză foarte bună la public: 30% din modelele Clio 5 vândute în Europa au avut această motorizare. Astăzi, Renault Clio 6 începe o nouă revoluție. Una radicală!
Stilul atletic al noului Renault Clio este exprimat prin dimensiuni mai generoase decât ale generației anterioare și confirmat de un Cx de 0,30 (0,32 generaţia precedentă). Studiile de aerodinamică au șlefuit designul unor elemente structurale periferice precum carcasele oglinzilor retrovizoare exterioare, formatul plat al podelei, aspectul roților, al spoilerelor și al blocurilor optice. Rezultatul este o reducere a zgomotului la vânt și o rezistență mai mică la înaintare care ajută la reducerea consumului de combustibil.
Lungimea a crescut de la 4,05 m la 4,12 m (+67 mm), iar lățimea de la 1,73 m la 1,77m (+39mm). Ca la orice model nou, designul este primul care atrage atenția. Este evidentă îndepărtarea de stilul cu care ne-au obișnuit generațiile anterioare. Noul Renault Clio adoptă linii puternice, sculpturale, cu detalii precise și stil high-tech. Este imposibil să nu remarci muchiile tăioase care îi brăzdează fin profilul nervos, cu o acumulare semnificativă de forme angulare deasupra pragurilor laterale dar şi în zona grupurilor optice, atât în faţă cât şi în spate.
Plafonul cu o curbură îi conferă o veritabilă alură de coupe pe care o întregeşte capota alungită şi hayonul care coboară rapid către un spate retezat aproape la verticală. Efectul este unul plin de dinamism ambalat într-o estetică elegantă care accesează un nivel superior al nivelului de calitate perceput. Protecţiile de culoare neagră (mate pe echipările de bază şi lucioase pe cele superioare) care îmbracă marginile pasajelor de la roţi accentuează caracterul sportiv şi marchează saltul calitativ asumat de noul Renault Clio.
Partea frontală este extrem de expresivă. De la privirea pătrunzătoare a farurilor, îngropate în faldurile ansamblului frontal şi perfect asezonate la modelul romboid al grilei motorului şi al spoilerului (ambele negre) până la cele patru stopuri divizate, inspirate de mașinile sport, atenția la detalii este aproape neobişnuită la un model care oricum se bucura de o popularitate foarte mare. Pe lângă caracterul high-tech, abordarea stilistică creează o nouă identitate pentru noul Renault Clio. Una deosebit de curajoasă şi cu un puternic impact vizual.
Noul Renault Clio este disponibil în șapte culori, dintre care două sunt noi: Absolute Red și Absolute Green. Celelalte culori disponibile sunt Glacier White, Grey Rafale, Schist Grey, Starry Black și Iron Blue.
Habitaclul ilustrează tranziția către un excedent de spațiu interior dar și o asimilare a particularităţilor specifice unui model de clasă superioară. Ecranul dublu de 10.1” (în funcție de echipare) și volanul compact inspirat de la Renault Austral sau Rafale sunt, printre altele, dovada acestui șpagat între segmente.
Sistemul multimedia OpenR Link cu Google integrat dispune de două ecrane de 10 inch, inclusiv un ecran central orientat spre șofer. Oferă o experiență completă de infotainment cu navigație Google Maps, control vocal Google Assistant și acces prin Google Play la aplicații exclusive dezvoltate de parteneri dar și la peste 100 de alte aplicații. Aceste servicii și abonamentul de date sunt incluse în sistemul de infotainment al mașinii, astfel încât nu trebuie să conectezi un smartphone (prin Android Auto™ sau Apple CarPlay) pentru a te bucura de ele pe drum. Noua ofertă – 2 GB pe lună timp de 3 ani sau pe durata contractului cu Mobilize Financial Services (cu excepția creditului clasic) – vor fi disponibile în curând pentru întreaga gamă Renault. Costul acoperă utilizarea medie lunară a celor mai populare aplicații (până la 40 de ore de streaming audio sau până la 3 ore de streaming video).
Dincolo de aspectul estetic, volanul oferă o serie de avantaje funcționale. Direcția este mai receptivă, cu un maxim de doar 2,6 rotații de volan. Raportul de transmitere a fost optimizat pentru o precizie crescută a traiectoriilor iar raza de bracaj de 10,4 metri facilitează manevrele în mediul urban. Răspunsul din partea servodirecției a fost calibrat de așa manieră încât să ofere stabilitate crescută în jurul punctului central, indiferent de viteză. Volanul include și butonul Multi-Sense pentru selectarea modului de conducere, asociat cu o culoare specifică a iluminării ambientale. Avem și o noutate importantă. Modul MySense a fost înlocuit de Smart, capabil să comute automat între diferitele moduri disponibile în meniul MySense (Eco, Comfort și Sport) în funcție de stilul de condus pe care îl adopți.
Sistemul audio opţional Harman Kardon este un alt exemplu de import de pe clasele superioare. Include o selecție de cinci ambianțe sonore dezvoltate împreună cu Jean-Michel Jarre (Studio, Podcast, Concert, Immersion, Club) și dispune de zece canale care totalizează 410 W.
Planșa de bord de pe partea pasagerului are un finisaj textil (în funcție de echipare) cu iluminare ambientală LED care poate avea oricare din cele 48 de nuanțe disponibile. Echiparea vârf de gamă, „esprit Alpine”, înlocuiește materialele textile cu Alcantara și etalează un finisaj de tip “spectral titanium” la ambele capete ale planșei de bord. Este un artificiu stilistic care amintește de eșapamentul unei mașini sport și este obținut folosind o tehnică ce are la bază o gradualitate cromatică.
Cu un spațiu la interior semnificativ mai mare, noul Renault Clio oferă pasagerilor din spate un confort superior. Ampatamentul ușor extins (2591 mm) și lungimea mai mare a habitaclului creează mai mult spațiu pentru genunchi datorită și noului design aplicat spătarelor de la scaunele față. Există două porturi USB-C în față, un încărcător cu inducție (în funcție de echipare) și o priză de 12 V în spate. Portbagajul are o capacitate totală de 391 litri (în funcție de motorizare), cu un prag de încărcare coborât cu 40 mm față de generația anterioară.
Pe lângă frâna automată de parcare și pilotul automat autoadaptiv (standard de la nivelul de echipare Evolution), noul Renault Clio aduce în prim plan mai multe sisteme de asistență la condus (ADAS) ca niciodată. Sunt disponibile până la 29 de funcții diferite, unele prezente pentru prima dată pe un Reanult Clio, cum ar fi Active Driver Assist cu pilot automat autoadaptiv inteligent. Active Driver Assist adaptează automat viteza la particularitățile drumului, inclusiv în curbe sau în sensurile giratorii. De asemenea, se adaptează nu doar la viteza vehiculului din față, ci și la traficul lateral pentru a evita depășirile riscante. Tot în modul de condus semi-autonom, dacă șoferul nu prezintă semne de activitate, sistemul nu mai deconectează doar Active Driver Assist cu avertizările de rigoare. Suplimentar activează și încetinirea automată a mașinii, cu luminile de avarie pornite, până la oprirea completă.
Alte funcții includ frânarea automată de urgență la mersul înapoi și alerta la ieșirea din mașină, prin emiterea de semnale acustice dar și vizuale, cu lumină intermitentă afișată pe panoul interior al ușii. În ceea ce privește asistența la parcare, camera de marșarier și camera 3D cu vizibilitate de 360° oferă acum imagini de înaltă definiție. O cameră miniaturală este instalată la interior, pe montantul A, pentru a monitoriza nivelul de oboseală al șoferului sau distragerea acestuia de la drum.
Regulamentele cer ca cele 29 de sisteme de asistență la condus să fie active ori de câte ori mașina este pornită, chiar dacă nu sunt neapărat dorite sau obligatorii în același timp. Pentru a evita selecțiile repetitive, noul Renault Clio dispune de „My Safety Switch”. Acesta se află situat în stânga volanului și permite activarea sau dezactivarea setărilor preferate ptrintr-o simplă apăsare de buton.
Noul Clio este construit pe aceeași platformă CMF-B ca și predecesorul său dar cu câteva ajustări dimensionale. Ampatamentul este un pic mai mare (2,591 m) iar ecartamentele au crescut: cu 39 mm la puntea față și cu 10 mm la cea din spate pentru o gestionare mai bună a ruliului. În același timp diametrul maxim al roții a fost majorat de la 17″ la 18″. Au fost dezvoltate inclusiv două setări diferite pentru șasiu adaptate în funcție de grupul motopropulsor care influențează greutatea proprie a mașinii, cu variații curpinse între 1155 kg și 1316 kg,. O atenție deosebită a fost acordată barei antiruliu de la puntea față dar și reglajului amortizoarelor de la ambele punți.
Motorizarea E-Tech Full Hybrid 160
Primul sistem Full Hybrid E-Tech, lansat pe Clio 5, a fost generos modernizat și este deja disponibil pe Captur și Symbioz. Pe lângă creșterea puterii de la 145 la 160 CP, motorizarea full hybrid E-Tech 160 oferă o experiență de condus mai plăcută și o eficiență superioară. Din punct de vedere tehnic, conceptul de bază este același: un motor cu combustie internă asistat de două motoare electrice gestionate de o cutie inteligentă multimodală fără ambreiaj. Principala schimbare constă în cilindreea noului motor termic care urcă la 1,8 l și care oferă un cuplu motor maxim mai mare cu 22 Nm.
Motorul de 1,8 litri dispune de injecție directă și funcționează pe un ciclu Atkinson. Capacitatea bateriei a fost crescută de la 1,2 kWh la 1,4 kWh, în timp ce numărul combinațiilor de rapoarte din transmisie a crescut de la 14 la 15 pentru o experiență de condus mai lină. Performanțele dinamice îmbunătățite, confirmate de sprintul 0 – 100 km/h mai rapid cu o secundă (8,3 secunde), sunt dublate de un consum mixt de 3,9 litri/100 km și emisii CO2 de numai 89 g/km.
Noul Renault Clio 6 poate rula în mod complet electric până la 80% din timpul de condus în și în proximitatea orașelor. Când nu rulează exclusiv electric, există patru variante alternative de funcționare, selectate automat de transmisia multimodală: hibrid (motorul cu combustie și motorul electric antrenează roțile), E-Drive (motorul electric antrenează roțile în timp ce motorul termic încarcă bateria), ICE (motorul pe benzină acționează roțile și/sau încarcă bateria), recuperarea energie de frânare. Astfel, autonomia noului Renault Clio 6 poate ajunge, cumulat, până la 1.000 k
TCe 115: un nou motor entry-level cu trei cilindri
Deși oferta de bază este tot un motor pe benzină cu trei cilindri, acesta este complet diferit față de motorul folosit pe generația anterioară. Asta pentru că noul Renault Clio preia motorul de 1,2 litri de pe versiunea hibridă E-Tech 200 disponibilă pe Austral și Rafale. Are o putere maximă de 115 CP și un cuplu maxim de 190 Nm dezvoltat între 1750 și 4000 rpm. Folosește injecția directă și ciclul Atkinson pentru eficiență mărită. TCe 115 este disponibil cu cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau cutie automată EDC cu 6 trepte și dublu ambreiaj care poate fi operată și manual cu ajutorul padelelor atașate volanului. Plăcută la condus datorită unui răspuns mai prompt și dezvoltării progresive a forței de tracțiune, transmisia EDC de nouă generație reduce consumul de combustibil cu până la 12% comparativ cu vechiul CVT.
Eco G-120 EDC din primăvară
O versiune Eco-G EDC de 120 CP a motorului TCe115 este programată să se alăture gamei în această primăvară. Motorizare duală, benzină-GPL, va apela la cutia automată EDC și va reprezenta o alternativă mai ecologică și mai economică la variantele diesel (care nu mai există în ofertă la noul Renault Clio). Renault Clio Eco G-120 mizează pe costuri de operare scăzute și pe o autonomie cumulată de 1.450 km datorată în principal creșterii capacității rezervorului de GPL de la 32 la 50 litri.
Prețurile noului Renault Clio pornesc de la 17800 Euro (cu TVA) pentru varianta de echipare „evolution” și motorizarea TCe115 și ajung până la 26200 Euro (cu TVA) pentru varianta de echipare „esprit Alpine” și motorizarea E-Tech Full Hybrid 160.
Va recomandam si:
TEST: Eficient, versatil și entuziast – Noul Renault Captur E-Tech
