„Take my breath away”. Refrenul piesei interpretată de trupa Berlin și devenită arhicunoscută datorită primului film „Top Gun”, rezonează cu realitatea într-un mod de-a dreptul bizar. Cu căştile pe urechi, înaintând în umbrele parcării subterane, simt cum pulsul o ia razna şi cum valuri de furnicături îmi cuprind spatele. Undeva în faţa mea, pandindu-mi parcă fiecare mişcare, se află noul BMW M2 Coupe. Accesoriile din gama „M Performance” îl fac să pară un prădător nemilos, gata să mă înhațe.
Chiar şi în lumină slabă și ţintuit de asfalt, tot reuşeşte să mă intimideze. Este imaginea sportivităţii perfecte de oriunde l-aș privi! Chiar și în penumbră. Gama de accesorii „M Performance” îi infuzează o doză de sălbăticie neverosimil de mare. Respiră parcă prin toţi porii vopselei Frozen Pure, din paletarul BMW Individual, un apetit nestăvilit pentru competitivitate și o poftă nesățioasă pentru supremație.
Ieşit cu el la lumină, îi trec în revistă arabescurile aerodinamice marca „M Performance”, disponibile nu ca echipamente opţionale ci ca accesorii. Sunt multe şi cam peste tot, confecţionate din materiale elitiste precum fibra de carbon sau titanul. Unele se văd, altele nu. Inclusiv capacul de la rezervor este din carbon şi marcat corespunzător…Pasajele puternic evazate de la roţile spate atrag atenţia că aici se întâmplă toată magia.
Există aşadar loc suficient pentru anvelope cu lăţimea benzii de rulare egală cu viteza maximă pe care o poate atinge noul BMW M2 Coupe – 285 – montate pe jante de 20” cu înălţimea flancului de numai 30%. La puntea faţă valorile sunt altele, 275/35 R19, dar efectul este același. Practic, ambele seturi de anvelope şi jante îi adaugă o tuşă apăsată de încredere dar şi un plus major de aderenţă, esențială pentru a-și pune în valoare stabilitatea, ţinuta de drum şi competențele sportive.
Interesant esta că ecartamentele sunt identice cu cele ale noului BMW M3. Sunt încântat de aglomeraţia de detalii specifice motorsportului deşi mi se pare că induc caroseriei un efect puternic de dopaj. Dar îi stă atât de bine!…
Praguri înfoiate agresiv, prize de aer supradimensionate, tot felul de aripioare şi secţiuni aerodinamice, spoilere cu arhitectură savantă, eleroane şi difuzor spate impresionante, totul respiră excelență sportivă. Şi dacă ar fi să iei în calcul numai cele 4 evacuări grupate central într-un contur trapezoidal, realizat din fibră de carbon, şi tot ar fi de ajuns să înţelegi că motorul care răsuflă prin aşa ceva nu este unul sortit să facă sluj în fata constrângerilor impuse de legislaţia rutieră.
Spatele are un aspect greu de uitat. Sau de ignorat. Pe lângă cele patru evacuări cu diametrul de 8 cm care includ o tobă finală realizată din titan care salvează 8 kg faţă de evacuarea standard, dispunerea şi numărul elementelor aerodinamice oferă un spectacol vizual rarisim şi poartă semnătura „M Performance”. Există un eleron montat deasupra lunetei şi unul pe bordura portbagajului, ambele din fibră de carbon. Spoilerul masiv, cu secţiuni rectangulare din carbon, profilate aerodinamic şi plasate pe marginile laterale, adaugă un mesaj de forţa brută care se potriveşte de minune cu restul componentelor.
Puțină geometrie elementară aplicată celor patru evacuări are ca rezultat o arie totală de aproape 201 cm2. Dacă ar fi să concentrăm totul într-o singură ţeavă rotundă aceasta ar fi de fapt o conductă din moment ce diametrul acesteia ar fi de 16 cm! Sau, dacă preferi varianta rectangulară, ar fi vorba de un horn cu dimensiunile de 10 pe 20 cm!
Partea frontală este la fel de intimidantă deşi pare a fi un pic mai moderată ca mesaj vizual. Motivul îl reprezintă numărul mai mic şi dimensiunile mai mari ale accesoriilor M Performance care o compun. Prizele de aer sunt uriaşe iar aripioara care marchează baza spoilerului comunică brutal nivelul stratosferic de performanţă de care este capabil noul BMW M2 Coupe.
Tocmai de aceea, odată urcat la volan înţeleg că am o mare responsabilitate care trebuie să se opună cu succes uraganului pe care îl poate declanşa oricând motorul cu 6 cilindri în linie care dezvoltă 480 CP şi 600 Nm. Factorul „agravant” în toată povestea asta este tracţiunea. Ea aparține exclusiv roţilor de la puntea spate.
Nu ratez plafonul şi antena tip rechin realizate din fibră de carbon. Acestea vin la pachet cu un set de scaune exclusiviste. Dacă eşti purist adevărat şi practicant asiduu al condusului sportiv-responsabil poţi apela la pachetul „M Race Track”. O să rotunjească frumuşel nota de plată dar rezultatul este grozav datorită prezenţei fibrei de carbon în cantităţi industriale, atât în consistența plafonului cât şi în finisajele masive de la scaunele față. Mai poți apela si la o transmisie manuală în locul celei automate pentru 0 EUR. O să pierzi 50 Nm la cuplul maxim dezvoltat de motor și o să mai adaugi câteva zecimi de secundă la sprinturi. Dar controlul direct al treptelor este o treabă care adaugă un bonus major la senzații. În aceeași idee, poți supralicita și cu un set de jante care vin echipate direct cu anvelope pentru circuit… Numai că astea nu mai costă 0 EUR.
Acestea arată de parcă au fost smulse de pe un bolid fără drept de circulație pe drumuri publice. Asta ar trebui să te facă atent la conservarea stării de sănătate, fie şi numai din punct de vedere a menţinerii unei siluete compatibile cu oferta de spaţiu pe care poţi miza odată instalat la comenzi. Portiera se închide cu un sunet plin, fără ecou, ca şi cum zgomotul ar fi fost absorbit de propria greutate a acesteia. Geamul fără ramă se lasă un pic în jos la deschiderea uşii pentru ca la închiderea ei să se ridice nervos pentru etanşare fermă pe cheder. Iată-mă sigilat la bordul noului BMW M2 Coupe.
Scaunele tip scoică nu sunt deloc genul de scaune pe care le întâlneşti pe o maşină sport obişnuită. Atât forma cât şi materialele folosite le încadrează în nişa scaunelor cu pedigree competiţional care reușesc cumva să îşi facă loc și pe modele de stradă. Remarc mânerele integrate în suporturile laterale ale şezutului, finisate în piele nabuco. Cu siguranţă vor fi momente când nişte mâini le vor strânge zdravăn, cu toată puterea.
Realizez și prezența separatorului plasat central, la marginea şezutului şi finisat în fibră de carbon, care îţi aranjează picioarele într-o poziţie prestabilită. Fibra de carbon este folosită și pentru toată partea din spate a scaunelor față. Efectul este o combinaţie ludică de sportivitate veritabilă amestecată cu un rafinament ireproşabil.
Fibra de carbon invadează inclusiv planşa de bord, consola mediană sau volanul. Acesta din urmă merită o atenţie specială. Cu o circumferinţă de 14,5 cm în zona prizelor şi aplatizat în partea inferioară, volanul M Alcantara este un indiciu cât se poate de clar al nivelului de performanţă pe care îl oferă noul BMW M2 Coupe.
Este grijuliu şi complet împachetat în piele întoarsă închisă la culoare și traversat pe interior de o cusătură roşu-albastru. Există şi padele pentru schimbarea treptelor de viteză. Din carbon, evident. Nu lipseşte nici marcajul central de culoare roşie care te va ajuta să fii conştient permanent de poziţia exactă a roţilor atunci când şi tu şi noul BMW M2 Coupe vă veţi dezlănţui.
Descopăr şi fantele largi din spătare, alături de sigla iluminată M2 de la baza tetierelor. Nu ratez nici strânsoarea de la nivelul spatelui, nici pe cea de la şezut. Ambele sunt ferme, rigide şi cât se poate de transparente în ceea ce priveşte rolul lor: să te ţintuiască cât se poate de bine în scaun. Din fericire, strânsoarea de la nivelul spătarului este reglabilă. Asta nu înseamnă că nu trebuie să ai în continuare mare grijă de silueta pentru a călători cât mai confortabil.
Simt susţinerea fermă şi suportul lipsit de orice menajamente când mă înscriu pe breteaua care mă scoate în noua centura A0 a Capitalei. Viraj larg, de dreapta, dar cu o întoarcere de aproape 180 grade. Spatele împinge vârtos, motorul mormăie înfundat iar din evacuare răzbate o ploaie de păcănituri de parcă sunt pe o probă specială de campionat. Nu exagerez prea tare cu acceleraţia dar remarc atât stabilitatea cu care se înscrie pe trasă cât şi viteza cu care o face. Ultima o constat fără să mă uit în bord sau la head-up display: trag cu coada ochiului în oglinzile retrovizoare. Toţi cei care îmi erau până acum câteva clipe colegi apropiaţi de trafic s-au redus la dimensiunea unui pixel.
Suspensia reglată sever nu permite caroseriei mişcări sesizabile de ruliu. Oscilaţiile sunt atât de mici încât întreaga masă suspendată pare sudată de un șasiu greu, ca de camion. Arunc o privire rapidă şi la tabloul de bord să văd dacă DSC-ul şi-a intrat în atribuţii. Dar aici totul este cât se poate de calm şi într-o severă antiteză cu ceea ce se întâmplă afară.
Dotare standard, pachetul M Driver Professional subliniază exact această obsesie pentru performanța adânc zăvorâtă în ADN-ul modelelor din gama BMW M. Prin urmare există meniuri dedicate care te pot ajuta să-ţi îmbunătăţeşti performanţele pe circuit. M Drift Analyser, M Laptimer şi M Traction Control, aşa cum am văzut şi pe modelul precedent despre care am scris AICI, (https://autotestmagazin.ro/noul-bmw-m2-fabulos-de-provocator/) sunt funcţii care te vort ajuta să te perfecţionezi ca pilot dacă ai cum şi unde să o faci.
În aceeaşi idee, cea de a te descoperi că pilot, cred că este foarte util aranjamentul sub formă matricială a grilei de configurare pentru trenul de rulare. Ai acces inclusiv la reglajul ultrafin al răspunsului din partea sistemului M Traction Control. Dar asta după ce ai anulat DSC-ul (Dynamic Stability Control).
Poţi regla răspunsul motorului şi comportamentul șasiului în trei variante: Eficient, Sport şi Sport Plus. Direcţia şi frânele permit doar două moduri de lucru: Comfort sau Sport. Transmisia Steptronic Sport cu 8 trepte, pe de altă parte, are la rândul ei posibilităţi multiple de reglaj care exced simplă rutină compusă din modurile consacrate – automat şi secvenţial.
Funcţia „Drivelogic” îţi oferă posibilitatea de a configura răspunsul acesteia într-un crescendo structurat în trei faze. Schimbările de atitudine din partea trenului de rulare sunt imediat sesizabile. Prima variantă este şi cea mai calmă. Treapta superioară este livrată la cea mai mică turaţie posibilă aplicabilă condiţiilor de rulare fără a se pune presiune pe păstrarea treptei curente. Sau pe retrogradare. Cea de-a doua întârzie selectarea treptei superioare şi grăbeşte retrogradarea pentru un plus de cuplu în cazul în care vei avea nevoie de el. Practic mută palierul de turaţii utilizat de o anumită treaptă către partea superioară a grilei cu un anumit interval. Acelaşi lucru îl face şi ultima treaptă din Drivelogic, doar că de data asta este exploatată la maxim scala turometrului în partea superioară.
Simţi mecanica ca un arc întins la maxim şi o nerăbdare atroce a motorului de a exploda. indicatorul digital al turometrului urcă repezit şi des la peste 6500 rpm, habitaclul este inundat de un mormăit apocaliptic şi ridicarea scurtă a piciorului de pe acceleraţie face că evacuarea să sune de parcă eşti în plină cursă pe circuit. Senzaţiile rămân foarte puternice chiar şi dacă motorul îşi drege comportamentul în cel mai civilizat mod cu putinţă – Eficient.
Păstrarea ultimei trepte din Drivelgic când eşti în oricare din modurile Sport sau Sport Plus te face să te simţi una cu maşina. Impresia pe care mi-a lăsat-o a fost aceea de structură monobloc, nu de o sumă de subansamble foarte bine interconectate. Brutalitatea cu care se lansează şi extraordinarul elan pe care îl capătă vitezometrul sunt semne clare ale ADN-ului competiţional inoculat în doze masive noului BMW M2 Coupe.
Butonul care atenuează zgomotul făcut de gazele arse confirmă această descendentă prin simpla sa prezență.
Pe consola mediană mai există un buton: M Mode. Odată apăsat, îţi dezvăluie cele trei laturi comportamentale ale noului BMW M2 Coupe: Road, Sport şi Track. Pentru că cel din urmă anulează toate sistemele de asistență ale şoferului, inclusiv asistența la frânare, recomandarea pe care o primeşti este să-l foloseşti doar pe pistă. Cred cu tărie că este foarte indicat să ţii cont de ea.
Modul Sport implică setări mai permisive pentru sistemele de asistență ale şoferului astfel încât condusul rapid să nu fie sancţionat sau restricţionat când te bucuri mai mult de el. Road este modul cel mai cuminţel în care poţi profita de enorma forţă pe care o are noul BMW M2 Coupe. Toate sistemele de asistență sunt alerte iar felul în care conduci este atent monitorizat pentru a evita situaţiile neplăcute.
Ca şi la generaţia trecută, primeşti „scurtăturile” M1 şi M2 ataşate de volan. Cu ajutorul lor poţi memora două configuraţii preferate ale șasiului astfel încât să le poţi activa rapid atunci când doreşti fără să mai fie nevoie să mai treci prin întreg meniul matricial.
Dacă din folderul Setup selectezi oricare din configuraţiile M1 sau M2 primeşti acces la reglaje avansate care îţi permit configurarea răspunsului transmisiei şi a implicării din partea DSC-ului. Astfel pentru transmisie ai la dispoziţie şase variante de lucru, trei în regim normal (D1-D3) şi trei în regim sportiv (S1-S3). Acestea sunt apanajul sistemului Drivelogic.
Legat de DSC, tot trei sunt reglajele posibile: pornit, intermediar (MDM) şi oprit. În ultima situaţie deschizi calea unor reglaje extinse. Poţi să-l dezactivezi complet sau să alegi diverse trepte din cele 10 posibile ca să obţii din partea acestuia sprijin limitat, moderat sau complet atunci când faci drifturi.
Probabil e de înţeles acum nerăbdarea teribilă care pune stăpânire pe mine odată instalat la comenzi. Absolut tot ceea ce văd sau ating îmi alimentează sentimentul de sportivitate pură cu care m-am încărcat deja încă de când mă apropiam de maşină.
Apăs singurul buton roşu de pe consola mediană. Un zvâcnet nervos, urmat de balans smucit dar reținut al caroseriei şi cei şase cilindri în linie îşi încep concertul. Tonalitatea este severă, fără nici cea mai mică umbră de discreţie. Trepidaţii fine se strecoară în habitaclu, apoi răzbat prin scaun şi simt fiecare vălătuc de gaze arse aruncat forţat afară. În mod organic, ponirea se face în cheia cea mai calmă cu putinţă. Cu toate astea, noul BMW M2 Coupe pare pregătit să ia startul într-o cursă de campionat.
În acelaşi timp, ecranul cu lăţimea de circa 75 cm prinde viaţă şi cele două display-uri pe care le include se acoperă de informaţii. Pe cel din centru nu mai puţin de 33 de aplicaţii, inclusiv navigaţia cu realitate augmentată, te aşteaptă să le descoperi şi să le foloseşti. Cel din spatele volanului afişează senin cifre care fac pulsul să o ia razna. Vitezometrul se închide la 330 km/h iar turometrul la 8000 rpm, cu o zonă galbenă cuprinsă între aproximativ 6800 şi 7200 rpm.
Este seara şi nu una oarecare: este vineri. Sunt pe porţiunea încă nemodernizata a centurii Bucureştiului şi stau într-o aglomerație de-a dreptul anchilozată. Coada de mașini se întinde cred pe aproape 3 km. Nu e de mirare că lumea e obosită şi nervoasă. Se conduce apăsătort. Simt şi mai bine încordarea din trafic când îmi vine rândul să fac stânga şi să urmez drumul spre casă. Nimeni de pe contrasens nu îmi face semn să trec. Aşa că aştept. Şi aştept…
Devin un obstacol și pentru cei care vor să părăsească breteaua pe care vreau eu să mă înscriu. Din față nici un semn că şuvoiul de maşini se va mai potoli deși înaintează lent și compact. Pândesc cea mai mică breşă şi apăs zdravăn acceleraţia. Asfaltul este acoperit cu praf şi pietriş fin. Spatele face un derapaj nervos stânga-dreapta după care se aliniază impecabil cu roțile din față şi cât ai clipi sunt mult dincolo de unde îmi propusesem să ajung.
A fost momentul în care diferenţialul activ M şi-a intrat în atribuţii, alături de întreaga armată de senzori integraţi în șasiul adaptiv M. Chiar dacă forţa dezlănţuită de motor este transferată doar pe puntea spate, controlul traiectoriei rămâne unul extrem de riguros. Zdrobirea acceleraţiei de podea este urmată aproape permanent de o foarte scurtă derută a punţii spate, curmată o fracţiune de secundă mai târziu de sistemele de siguranţă activă. Apoi, toate roțile se încolonează disciplinat şi energic pe direcţia dată de volan.
Forţa imensă a motorului şi precizia cu care poate fi dozată sunt un deliciu. Nu e nevoie neapărat de viteză sau de accelerări furibunde ca să devii conştient de ceea ce se află sub capotă. Poţi savura totul şi dacă conduci liniştit. Astfel, o să observi că în treapta a cincea poţi rula chiar şi cu 35 km/h. Dacă cumva vrei să accelerezi cu patos, exact asta o să se întâmple. Noul BMW M2 Coupe se va mobiliza exemplar fiind capabil, chiar şi în regim subturat, să execute salturi de viteză fabuloase.
Responsabil de detenta formidabilă este în primul rând cuplul motor maxim de 600 Nm, disponibil pe un palier de turaţii cuprins între 2650 şi 6130 rpm. Această valoare maximă este dezvoltată numai în combinaţie cu transmisia automată M Steptronic cu 8 trepte care include sistemul Drivelogic. Faptul că benzina este injectată la o presiune maximă de 350 atmosfere este de asemenea de ajutor. Atât pentru reacţiile napraznice cât şi pentru dozajul extrem de fin al combustibilului încât la 140km/h pe bord să fie afişat un consum instantaneu de 8 – 8,5 litri.
Cu capota ridicată, noul BMW M2 Coupe îşi etalează osatura ranforsată cu grinzi suplimentare de rigidizare care înlănţuie într-un triunghi de forţă spaţiul rezervat motorului.
Condus calm, la 100 Km/h în ultima treaptă de viteză, noul BMW M2 Coupe îţi arată pe unul dintre meniurile de bord cât de plictisit este şi ce efort derizoriu depune pentru a menţine această viteză: circa 17 CP şi 95 Nm. Lucrurile nu se schimbă prea mult nici la 130 km/h: 51 CP şi 90 Nm. Aşadar, pe autostradă, când rulezi cu viteza maximă permisă, ai la dispoziţie, oricând dorești, un excedent de 429 CP şi 510 Nm!
Dacă profiţi de această rezervă, urmarea este vizibilă instantaneu. Peisajul începe să alunece într-un ritm terifiant şi îţi trebuie multă prezență de spirit ca să domoleşti furia pe care tocmai ai stârnit-o.
Nu trebuie ignorat însă faptul că noul BMW M2 Coupe, în pofida reacţiilor extrem de tăioase de care este capabil, nu are un comportament rutier de bestie cu normă întreagă. Cu turaţia relaxată în prima treime a scalei vitezometrului, comportamentul stradal este unul exemplar. Răbufneşte uşor doar când pleci de pe loc, după care îşi ajustează comportamentul în modul cel mai civilizat cu putinţă, fără urmă de puseuri orgolioase. Practic îl conduci ca pe o compactă resemnată la statutul de maşină bună la toate.
Reversul îl reprezintă un comportament dinamic complet incompatibil cu rularea pe drumurile publice. Pentru asta, tot ceea ce poate oferi BMW M2 Coupe în materie de sport trebuie activat sau setat pe cea mai ridicată treaptă cu putinţă. Accelerat cu simţ de răspundere decolează napraznic. Acumularea de zgomot, forţă şi dinamicitate creează o atmosferă de curse extrem de veridică. Condus astfel, observ că în nici 400 metri am pierdut 4 km din autonomia generală. Aşa că mă cuminţesc. Şi eu, şi el.
Direcţia este extraordinar de translucidă iar frânele pun stavilă fără pic de efort sesiunilor de condus entuziaste. Pentru bracarea completă a roţilor nu este nevoie decât de două ture de volan. Reactivitatea direcţiei Servotronic M cu raport de transmitere variabil în funcţie de viteză este exemplară! Nu m-am simţit niciodată trădat de ea şi mi-a plăcut modul predictibil în care îmi gestionează inputurile. M-am simţit foarte încrezător în reacţiile maşinii, indiferent de viteză sau de configuraţia traseului.
Cu o viteză maximă de 285 km/h şi un sprint 0 – 100 km/h de numai 4 secunde, noul BMW M2 Coupe este un prădator de top al șoselelor. Trebuie să te bucuri de el într-un mod responsabil pentru că reacţiile pe care le are sunt atât de diferite de liniaritatea şi calmul cu care se deplassează automobilele în mod obişnuit încât nu există termen de comparaţie.
Probabil apare întrebarea „Cat consumă?”, la fel de populară ca şi „Cat prinde?” pe care am lămurit-o deja. Ei bine, aş răspunde un pic altfel, dat fiind că noul BMW M2 Coupe este o maşină cu totul aparte şi cu un public ţintă excentric curentului de masă. Aşadar, în test, a dat dovadă de multă parcemonie: fiecare cal putere a consumat puţin peste 24 ml de benzină la fiecare 100 km. Prin urmare, dacă ar fi avut doar 100 CP ar fi consumat undeva la 2,4 litri…
Sunt conştient de faptul că timp de câteva zile m-am aflat într-un glonţ capabil să zboare la nivelul asfaltului într-un ritm halucinant. Nu este în niciun caz cea mai recomandată maşina cu care să pleci la drumuri lungi. Scaunele ultraperformante, suspensia intransigentă şi modul extraordinar în care răbufneşte nu sunt motive care să-i pledeze cauza în fata pasagerilor interesați de comfort.
În mod evident şi firesc, noul BMW M2 Coupe nu este o maşină pentru aceştia. Dar nu toată lumea caută comfortul sau o combinaţie convenabilă între comfort şi sportivitate. Cu siguranță că pentru cei pasionaţi de călătorii cu valuri abundente de adrenalină, noul BMW M2 Coupe îşi va face loc pe lista foarte scurtă a modelelor eligibile.
În ceea ce mă priveşte, cu gândul la felul în care arată, la mormăitul morocănos al motorului, la evacuarea spectaculoasă reglată în cheie competiţională şi la accelerările care îţi taie pur și simplu răsuflarea, îmi dau seama că nu aş avea nicio şansă în faţa lui. Noul BMW M2 Coupe m-ar putea convinge să îl iau oriunde aş pleca pentru că mi-ar fi imposibil să stau departe de el.
Vă recomandăm și:
