TEST: Renault Rafale Atelier Alpine – O rafală de senzații premium

Culoare albastru mat, jante de 21″, plafon Solarbay, tracțiune integrală, sistem de direcție pe patru roți, 300 CP și o baterie de 22 kWh. Pe scurt: Renault Rafale PHEV 4×4 300 Atelier Alpine. Nu e de mirare că un exemplar a devenit mașina oficială pentru preşedintele Franței.

Culoarea mată Blue Summit contrastează provocator (și pretenţios!) cu pragurile finisate în negru lucios. Este unul din markerii nivelului de echipare suprem – Atelier Alpine, singurul care are acces la această vopsea. Rezultatul este unul remarcabil, la un cost rezonabil: de la 750 euro, cu TVA. Desigur, poți condimenta nota de plată dacă alegi și spectaculosul plafon panoramic vitrat Solarbay, evaluat la 1560 euro (cu TVA).

Dar nu vreau să demarez testul cu chestiuni ancorate în zona mercantilă mai ales că modelul în compania căruia urmează să îmi petrec următoarele câteva zile este o declaraţie de forţă, stil şi inventivitate menit să-ți facă pe plac în orice împrejurări.

Fiind vorba de un tren de rulare modelat conform schemei tehnice E-Tech, Rafale Atelier Alpine  PHEV 4×4 300 este prevăzut cu un motor termic şi trei electrice: unul de tracţiune la puntea faţă, unul integrat în transmisia modală folosit pentru sincronizarea treptelor dar şi la pornirea repetată a motorului termic plus un motor electric la puntea spate pentru tracţiune.

Înainte să pornesc la drum deschid talonul. Aici sunt trecute principalele coordonate tehnice. Dar ele vizează doar partea clasică a tracţiunii din moment ce întreaga componentă electrică este complet ignorată. Prin urmare, pentru o perspectivă mai largă este indicat să deschizi fișa tehnică. Aşa afli că puntea faţă primeşte 110 kW de la motorul termic de 1,2 litri şi 50 kW de la cel electric. Total, 160 kW, adică 218 CP. Fiind vorba de un model cu tracţiune integrală, este clar că şi puntea spate are meniţi nişte CP. 136, mai exact, dezvoltaţi de motorul electric conectat permanent la aceasta.

Bilanţul cuplului motor este la fel de impresionant: 230 Nm (motor termic), 205 Nm (motor electric față) şi 195 Nm (motor electric spate). Arhitectura sistemului Plug-in Hybrid, similară cu cea a versiunii E-Tech 200, combină în proporţii variate potenţialul maxim oferit de motorul termic şi de cele două motoare electrice cu funcţie de tracţiune.

Totalurile sunt edificatoare, chiar dacă ele nu reprezintă suma valorilor maxime de putere şi cuplu dezvoltate de fiecare motor în parte: putere maximă 300 CP şi un cuplu maxim estimat la 450 Nm dintr-un total de 630 Nm… Suficient pentru a asigura o accelerare de la 80 la 120 km/h în numai 4 secunde şi un sprint 0-100 km/h în 6,4 secunde.

Poţi anticipa atât fuleul răvășitor cât şi stabilitatea impecabilă foarte aproape de 0 km/h. De exemplu, când ţâşneşti de pe loc cu acceleraţia lipită de podea dar, nu în linie dreaptă ci pe o trasă curbă. Ruperile de aderenţă succesive de la toate rotile plus raza de bracare foarte închisă îţi dau un sentiment de forţa autentică şi de agilitate extremă. Sunt exact genul de trăiri care justifică pe deplin alegerea numelui, împrumutat de la avionul Caudron-Renault Rafale care în 1934 zbura cu 434 km/h.

Varianta de top a echipării la Renault Rafale, Atelier Alpine, este axată pe sporirea la maxim a nivelului de siguranţă activă, a confortului dar și a calității percepute în ceea ce privește materialele și finisajele. Prin urmare este justificată pe deplin alegerea acestui model drept maşină oficială pentru preşedintele Franţei.

Renault Rafale Atelier Alpine combină patru caracteristici a căror rezultantă se reflectă într-un nivel de performanță și confort de clasă premium. Pe lângă tratamentul special pe care îl primește varianta de echipare de top care măgulește orgoliul celor care pun mare preţ pe imaginea personală, tehnologia este la rândul ei una de vârf.

Renault Rafale Atelier Alpine PHEV 4×4 300, înglobează sistemul de propulsie hibrid cel mai avansat (E-Tech), tracţiunea integrală, direcţia pe patru roţi şi un sistem de suspensie cu amortizare activă predictivă asistată cu cameră video. Pentru că ampatamentul măsoară 2738 mm, poţi adăuga liniştit la cele de mai sus şi un spaţiu interior deosebit de generos pentru absolut toţi pasagerii şi pentru bagajele acestora.

Scaunele, indiferent că e vorba de cele din față sau cele din spate, sunt tratate cu multă migală atât în ceea ce privește manufactura cât și teghnologia. Pe lângă reglajele electrice disponibile la ambele scaune față, cel de la șofer primește și tratament lombar cu trei variante de masaj și trei grade de intensitate.

Întregul proces atât de ajustare a poziţiei cât și masajul propriu-zis pot fi urmărite grafic pe tableta centrală. Pentru ușurarea la maxim a accesului, atât scaunul pasagerului cât și cel al șoferului sunt prevăzute cu funcția „acces ușor”. Asta înseamnă că la deschiderea portierei, scaunele se deplasează spre spate pentru a permite urcarea lejeră. Apoi, revin în poziţia iniţială. Cred că este deja clar că în materie de ergonomie oferită pasagerilor, indiferent de locul pe care îl ocupi, nu o să ai decât cuvinte de laudă. Renault Rafale PHEV în echiparea Atelier Alpine este un adevărat centru SPA pe patru roți.

Și ce roți! Varianta de top din gama Rafale este oferită în standard cu jante de 21 de inch care au pe margini și puțin cauciuc. Prin urmare este aproape imposibil să intuiești, bazându-te doar pe ceea ce vezi, care este nivelul de confort oferit de acest model. Sunt surprins, la rândul meu, de blândețea cu care oscilează caroseria acestui cuirasat atunci când traversez precipitat diverse denivelări.

Pentru atingerea unui asemenea nivel de rafinament al călătoriilor Rafale Atelier Alpine apelează la un sistem de suspensie controlat electronic. Funcționarea sa este condiţionată de informaţiile transmise de camera de luat vederi instalată pe parbriz. În funcţie de viteza de deplasare şi de reacţiile şoferului, sistemul de suspensie ajustează continuu nivelul de amortizare astfel încât stabilitatea şi confortul să fie permanent optimizate.

Astfel, dacă pe drum urmează un obstacol oarecare sau o denivelare mai pronunţată, sistemul de suspensie se va relaxa pentru a absorbi cât mai mult din şoc. Când traversez o cale ferată cu topografie brutală, caroseria se balansează amplu dar amortizoarele asimilează excelent șocurile la capăt de cursă. Astfel, confortul nu este mai deloc perturbat.

Reglarea trenului de rulare – Chassis Control – este o funcţie specifică versiunii Atelier Alpine. Poţi regla în trei trepte nivelul de reactivitate al sistemului 4Control Advanced, mai exact unghiul de bracare al roţilor spate şi gradul de amortizare oferit de sistemul de suspensie: Comfort (potrivit în special cu rularea cotidiană din mediul urban), Dynamic (un compromis echitabil intre agilitate şi confort) și Sport (pentru când vrei să profiţi din plin de tot ce poate oferi Rafale în materie de sprint şi ţinuta de drum). Toate modurile de condus – Eco, Comfort, Sport şi MySense – permit aceste reglaje cu excepţia celui dedicat a fi folosit pe timp de iarnă – Snow.

Cu o astfel de susţinere din partea sistemul de direcţie cu patru roţi directoare şi din partea unui sistem de suspensie cu abilităţi de autoreglare predictibilă, nu este de mirare că ținuta de drum foarte încrezătoare și confortul foarte bun coabitează într-un mod cât se poate de lucrativ. Bateria de 22 kWh cântărește 166 kilograme și își pune amprenta masică în coborârea centrului de greutate.  Asta face ca abordarea rapidă a virajelor să devină o practică curentă. Lejeritatea cu care se înscrie în curbe și inflexibilitatea de care dă dovadă odată înscris pe traiectorie transmite multă încredere nu doar celui aflat de la volan dar și tuturor celor aflaţi la bord.

Efortul depus la acționarea volanului suportă trei reglaje: scăzut, mediu și ridicat. Setată la maxim, rezistenţa pe care o opune sistemul de direcţie se armonizează excelent cu flexibilitatea roţilor spate de a se orienta în acelaşi sens cu cele din faţă cu unghiuri de până la 1º (peste 50 km/h, roțile față bracate la peste 4,5º) şi în sens opus acestora cu până la 5º (sub 50 km/h, roti față bracate la 35º). Astfel, pe lângă traiectoriile precise şi sigure, Renault Rafale Atelier Alpine PHEV 4×4 300 dă dovadă şi de o foarte mare agilitate în oraş unde este capabil să întoarcă în numai 10,4 metri. Este o valoare pe care o poţi asimila cu uşurinţă în contul unui hatchback compact.

Cei 300 CP și 450 Nm sunt gestionaţi prin transmisia automată multimodală fără sincronizatoare de treaptă. Indiferent de modul de condus ales din meniul Multi-Sense, apăsarea cu sete a accelerației, chiar și cu bateria aparent descărcată, va avea un singur efect: Renault Rafale Atelier Alpine PHEV 4×4 300 se dezlănțuie furibund. Accelerările sunt pline de sevă iar susținerea electrică îi conferă reacții de veritabil supercar. Cu siguranță vei aprecia aplombul de care dă dovadă mai ales atunci când vrei să faci o depășire. Ușurința cu care câștigă viteză, inclusiv atunci când are deja viteză, este debordantă.

Simbioza dintre motorul termic motoarele electrice și baterie este surprinzătoare. Atunci când bateria este încărcată 100%, până la epuizarea ei, consumul va înregistra valori instantanee şi medii ridicol de mici. În cazul meu, maxim 1,2 – 1,3 l/100 km.

Cu ea descărcată te-ai aştepta ca susţinerea din partea componentei electrice să se diminueze semnificativ. Ei bine, nu pare să se întâmple asta. Dar dacă reacţiile maşinii rămân în continuare foarte alerte, consumul se corectează. În sus. Dar nu ai de ce să-ţi faci griji.

La sfârşitul testului, cu o singură încărcare a bateriei, am obţinut un consum mediu de 7,1 l/100 km, ceea ce, pentru o maşină de 300 CP cu tracţiune integrală care apasă pe cântar cu peste 2 tone, este mai mult decât onorabil. În ceea ce priveşte consumul de electricitate, acesta s-a stabilizat în final la 17,2 kWh.

Dat fiind colaborarea intrinsecă dintre cele două surse de putere de care dispune versiunea PHEV, în fişa tehnică o să descoperi valori separate pentru situaţia în care bateria este încărcată complet (valori medii ale consumului de circa 0,5-0,6 l/100 km) şi descărcată complet (valori medii ale consumului de la 4,5 l/100 km în sus).

Pentru că răbufnește violent când accelerezi cu patos, chiar dacă nivelul bateriei este 0%, nu găsesc altă explicație plauzibilă pentru acest comportament în afară de conservarea unei cantități de energie care nu este contorizată. Practic, ar fi vorba de un stoc permanent de watt-i care pot fi folosiți în situațiile care reclamă un consum mare de benzină: plecarea de pe loc sau accelerări de diverse intensităţi. Refacerea acestui stoc tampon se face prin recuperarea energiei de frânare sau cu ajutorul motorului termic.

Ăsta este și motivul pentru care, din când în când, o să constaţi că motorul termic se supraturează din senin deşi sarcina pe motor este neschimbată. Sunt momentele când, pe lângă deplasare, termicul îşi exercită şi atribuțiile de generator pentru încărcarea bateriei.

Constat râvna permanentă cu care intervin motoarele electrice, fie când accelerez fie când rulez calm, în regim costier, cu motorul termic oprit. Pentru că bateria are o capacitate mare de stocare, chiar și folosind la maxim recuperarea energiei de frânare, reîncărcarea acesteia este un proces care rămâne nedetectabil pentru computerul de bord. Nici motorul termic nu reuşeşte să reconstruiască sesizabil stocul de energie într-un ritm rapid. Prin urmare, pentru a beneficia de randamentul maxim pe care îl poate oferi sistemul hibrid, este nevoie să încarci bateria de la o stație de curent cu putere de până la 22 kW. Aşa te asiguri că atunci când alimentezi cu benzina vei concura lejer cu scuterele de 50 cm³ la capitolul consum.

În termeni de siguranță activă, noul Renault Rafal Atelier Alpine este extrem de bine pregătit. O confirmă priveliștea pe care o oferă display-ul alocat ceasurilor de bord unde poţi descoperi până la 32 de sisteme avansate de asistență activă. Printre acestea, sistemul de monitorizare a vecinătăţii la 360° capabiul să redea în format digital componența traficului din proximitate sub forma unor pictograme cât se poate de realiste.

Este o „radiografie” de moment a situației în care te afli, aplicată zonei corespunzătoare sensului tău de mers. Siluetele automobilelor care te înconjoară se estompează treptat până la dispariție când distanța până la ele ajunge la circa 30-40 m. Pentru acuratețe sporită şi veridicitate, prezentarea digitală a traficului limitrof utilizează pictograme diferenţiate pentru autoturisme și pentru vehiculele comerciale.

Sistemul LED Matrix Vison care include faza de drum automată este o reală încântare. Pe lângă adaptarea permanentă şi calibrarea fină a fasciculelor luminoase în raport cu partenerii de drum care vin din sens opus, sistemul orientează fluxul de lumină astfel încât șoferul să aibă o o claritate foarte bună atât asupra drumului cât și a vecinătății acestuia pe sensul său de mers. Șoferii de pe ambele sensuri sunt protejați de conuri de umbră atent și rapid construite, astfel încât să fie evitată orbirea acestora chiar şi dacă fază lungă rămâne activă.

Există și un sistem de avertizare luminoasă şi sonoră la deschiderea portierelor în cazul în care se apropie un vehicul din spate iar pilotul automat este autoadaptiv, cu asistență pentru păstrarea benzii de rulare. Dacă te apropii de vehiculul din faţă o să fii avertizat prin mesaje vizuale cu cromatică explicită: verde, portocaliu şi roşu.

Tracțiunea integrală este permanentă dar cu variaţii de încărcare față-spate în funcţie de condiţiile de aderenţă de moment, stilul de condus şi programul ales din Multi-Sense. Dinamica transferului de forţă între punți poate fi urmărita pe tableta centrală, sub folderul Dynamic Chassis. De exemplu, la 130 km/h observ că tracţiunea este asigurată integral de puntea față. La apăsarea completă a accelerației, puntea spate preia sarcina deplasării într-o proporție de până la 70 – 75 %. Constat asta când accelerez de la 110 – 120 km/h cu 0 km autonomie în regim electric. Poți anticipa dezinvoltura la care este predispus încă de când stă pe loc: toate roțile sunt dotate cu discuri de frână ventilate.

Dacă ridic piciorul de pe accelerație, puntea spate începe să se încarce treptat-treptat până la 100% în timp ce roțile față pierd progresiv din tracțiune. În acelaşi timp, este demarat procesul de recuperare a energiei de frânare. Padelele atașate volanului permit creșterea sau diminuarea randamentului recuperării în trei trepte: redus, mediu şi maxim.

Altfel, sistemul de propulsie E-Tech este unul ermetic care nu necesită nicio corecţie din partea şoferului pentru că se autogestioneaza impecabil. Singurele intervenţii permise sunt legate de modurile de condus şi de variantele în care poate funcționa sistemul E-Tech: hibrid, electric și E- Save.

Foarte silențios la viteze mari, Renault Rafale Atelier Alpine crează o atmosferă interioară foarte relaxantă pentru pasageri. Contribuie la asta atât iluminatul ambiental cu o paletă bogată de culori cât şi sonorizarea Harman/Kardon cu 12 difuzoare și cinci variante de audiţie realizate în colaborare cu Jean Michel-Jarre. Reglaje fine pentru subwofer şi tonurile înalte, medii şi joase te ajută să obţii un sunet cald, pătrunzător şi clar.

Confortul, siguranţă şi securitatea coabitează firesc la bordul variantei Renault Rafale Atelier Alpine PHEV 4×4 300.  Pe lângă faptul că meniul este în limba română, este salutar protocolul de comunicare om -mașină. Mi se pare cel puţin simpatic faptul că la acţionarea butonului care deschide capacul de la buşonul rezervorului de benzină, pe bord sunt afişate mesaje care descriu în detaliu ceea ce se întâmplă. Mai întâi apare “Pregătire pentru umplere rezervor” urmat imediat de “Rezervor gata pt alimentare”.

Despre spaţiul interior nu are rost să mai povestesc. Am făcut-o deja în testul cu Renault Rafale Esprit Alpine. Este uriaş, oriunde ai călători. Doar portbagajul suferă o contracţie cu 91 litri faţă de varianta E-Tech HEV 200 dar rămâne în continuare unul încăpător, cu un volum util de 439 litri.

Declaraţie de forţă şi rafinament, varianta Renault Rafale Atelier Alpine PHEV 4×4 300 accesează prioritar o clientelă pretenţioasă, care pune mare preţ pe felul în care este percepută în mediul social pe care îl frecventează dar şi pe un pachet tehnologic de top în materie de dinamicitate, siguranţă şi confort.

Dat fiind că tehnologia hibrid care stă la baza acestui model poartă titulatura E-Tech, aş adăuga la cele de mai sus şi economia draconică de combustibil de care ai putea beneficia dacă o să exploatezi bateria litiu-ion la capacitate maximă. Pentru asta nu ai de făcut decât un singur lucru: să bagi maşina în priză ori de câte ori bateria este descărcată. Efort minim, beneficii maxime!

Capabil să acopere în modul electric distanţe care se apropie de 100 km, Renault Rafale PHEV 4×4 300 este un veritabil globe-trotter și când mixează sursele de putere. Cu bateria încărcată la maxim și cu 55 litri de benzină în rezervor, poate să te ducă până la 1000 km distanță de locul în care l-ai alimentat ultima dată.

Vă recomandăm și:

RENAULT RAFALE PRÉSIDENTIEL – În numele Republicii

Noul Renault Rafale – Personalitate distinctă