Bugatti a scos la lumină F.K.P. Hommage, o reală capodoperă tehnică, care onorează atât spiritul revoluționar al modelului Veyron original, cât și inginerul vizionar care l-a făcut posibil, Prof. Dr. Ferdinand Karl Piëch.
Este a doua creație a Programului Solitaire care urmează pașii bogatei moșteniri a BUGATTI în construcția de caroserii.
Clarificări
În fapt a devenit o tradiție care a înflorit la începutul secolului al XX-lea, când cele mai frumoase caroserii auto erau realizate prin colaborarea dintre producătorii de automobile și constructorii specializați de caroserii. Jean Bugatti a revoluționat această abordare prin aducerea manufacturării în cadrul companiei, creând simboluri precum TYPE 57 SC ATLANTIC. Această mutare poate fi considerată cea mai meritorie, deoarece șasiul TYPE 57 a fost „împodobit” cu numeroase caroserii de producție proprie. Vorbim inclusiv de Galibier, Stelvio, Ventoux și Atalante, oferind configurații de la limuzină cu patru uși la decapotabilă cu două uși și coupé.
La ora actuală F.K.P. Hommage i se alătură primei creații, Brouillard, numită după calul favorit al lui Ettore Bugatti. Ca toate proiectele Solitaire, acesta reimaginează complet caroseria, detaliile interioare și oferă o personalizare supremă care sărbătorește poveștile profunde țesute în întreaga moștenire Bugatti.
O scurtă istorie
Acum douăzeci de ani, Bugatti Veyron a rescris regulile posibilităților auto. Cu 1.001 CP, o viteză maximă de peste 400 km/h și un nivel de rafinament nemaiîntâlnit la o mașină de performanță, a creat o categorie complet nouă, adică hiper-GT-ul.
Dacă vă mai amintiți, povestea modelului Veyron nu începe în Molsheim, ci într-un tren de mare viteză din Japonia, unde Prof. Dr. Ferdinand Karl Piëch a schițat configurația revoluționară a motorului W care avea să devină inima renașterii Bugatti. În calitate de președinte al Grupului Volkswagen, Piëch își demonstrase deja geniul ingineresc prin dezvoltarea arhitecturii unice a motorului VR de la Volkswagen de pe compactul VR6. Este cel care a transformat Golf-ul, trecând apoi prin W8 și W12 care au propulsat modele Passat și Bentley, până la expresia supremă a celebrului W16 cu patru turbocompresoare.
Motorul W16 în sine reprezintă o minune a ansamblării. Prin amplasarea cilindrilor într-o configurație scurtă și cu bloc larg, inginerii au comprimat ceea ce ar fi în mod normal un motor lung de un metru în doar 645 de milimetri. Care-i faza? I-a permis lui Veyron un ampatament remarcabil de compact de 2.700 mm. Această soluție arhitecturală, combinată cu tracțiunea integrală și distribuția aproape perfectă a greutății, a creat o hipermașină atât de civilizată, cât și de devastatoare.
În prezent
Construit pe cea mai înaltă evoluție a platformei W16 a lui Bugatti, F.K.P. Hommage dispune de motorul cvadruplu turbo de 1.600 CP introdus pentru prima dată în Chiron Super Sport, chiar mașina care a îndeplinit ambițiile de viteză ale lui Piëch, depășind 480 km/h. Acesta reprezintă apogeul dezvoltării W16: turbocompresoare mai mari, intercoolere îmbunătățite, sisteme de răcire modernizate și o cutie de viteze ranforsată, capabilă să gestioneze cuplul crescut.
Exteriorul prezintă o evoluție subtilă, dar semnificativă păstrând postura înclinată spre spate și linia centurii coborâtă a lui Veyron. Într-o perioadă în care supermașinile repetau pur și simplu aspectul în formă de pană, unghiular înainte, fiecare suprafață a fost acum rafinată. Grila tridimensională în formă de potcoavă, prelucrată dintr-un bloc solid de aluminiu, curge acum organic în ansamblul caroseriei, mai degrabă decât abordarea sa originală mai bidimensională.
Coloritul ca indiciu
Tehnologia de vopsire de ultimă generație a făcut progrese incredibile în cei 20 de ani de la introducerea modelului Veyron, iar F.K.P. Hommage se află chiar în avangarda acestor îmbunătățiri. Un finisaj exterior roșu distinctiv folosește tehnici avansate de stratificare: un strat pe bază de aluminiu argintiu sub un strat transparent cu nuanță roșie, creând o profunzime și o tridimensionalitate extraordinare care se dezvăluie pe măsură ce te miști în jurul mașinii. Fibra de carbon expusă cu nuanță neagră – spre deosebire de vopseaua neagră standard – în contrast cu un pigment negru de 10% integrat în stratul transparent oferă atât bogăție vizuală, cât și tactilă la o privire atentă.
În cabină
Interiorul modelului F.K.P. Hommage reprezintă o revoluție aproape completă în comparație cu orice alt model W16 recent, inclusiv Chiron și Mistral. Volanul circular unic și cu caracter Bauhaus, precum Veyron-ul original, se alătură unei console centrale complet personalizate și unui capac de tunel prelucrat din blocuri solide de aluminiu. Materialele textile personalizate Car Couture, țesute exclusiv la Paris, reprezintă cea mai recentă inovație a Bugatti în personalizarea interioară, introdusă odată cu Tourbillon – o evoluție a interioarelor exclusiv din piele ale Veyron-ului.
Tabloul de bord este dominat de un Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon, un ceas de 41 mm integrat în acest vehicul la cererea viitorului proprietar al F.K.P. Hommage. Ceasul octogonal se află într-o „insulă” lustruită în genul motorului, o tehnică împrumutată de la finisarea chiulaselor originale cu opt cilindri în linie ale lui Ettore Bugatti. Ceasul dispune de un mecanism ingenios cu auto-întoarcere; o gondolă care se rotește pe o axă diagonală de mai multe ori pe oră, acționată de mașina însăși, fără vreo conexiune electrică. Această integrare unică reflectă viziunea personală a clientului și capacitatea Bugatti de satisfacere a cerințelor extrem de individuale ca parte a Programului Solitaire.
Cât costă? Gurile rele zic că undeva la 20 de milioane USD, dar n-au pomenit nimic de taxe, iar un schimb de ulei cică ar fi în jur de 20.000 USD… Auch!
Vă recomandăm și:
