Noul Donkervoort P24 RS este o mașină extremă: doar 840 kg greutate, 600 CP, tehnologie proprie mărcii olandeze și filozofie puristă dusă la limită.
Un constructor mic, dar unic în peisajul auto european
Donkervoort este un nume discret chiar și în rândul pasionaților, însă are un statut aparte: este singurul producător auto independent din Țările de Jos. Marca a fost fondată, în 1978, de Joop Donkervoort și a rămas de atunci o companie de familie. Nu a fost preluată, nu a atras investiții externe și nu și-a schimbat filosofia de bază. Inițial, primele modele au fost reinterpretări ale celebrului Lotus 7, adaptate pentru omologarea locală, dar direcția a evoluat constant.
De la Lotus 7 la supercaruri fără compromisuri
Motivația inițială a existenței mărcii Donkervoort a fost pur practică: imposibilitatea omologării coupeului supersport Lotus 7 în Olanda. Ideea a prins însă rapid, iar cererea a crescut. De-a lungul anilor, conceptul de mașină extrem de ușoară și orientată exclusiv spre plăcerea condusului a rămas neschimbat. În schimb, performanțele au crescut dramatic, iar creațiile micului constructor auto olandez au devenit din ce în ce mai radicale. Iar noul Donkervoort P24 RS este expresia cea mai avansată a acestei evoluții.
P24 RS, un omagiu personal și un record de greutate
Donkervoort P24 RS își trage numele de la Phebe, a doua fiică a actualului CEO, Dennis Donkervoort, născută în 2024. Modelul impresionează printr-o masă de doar 840 kg cu toate fluidele incluse. Este o valoare remarcabilă pentru o mașină de patru metri lungime și 1,91 metri lățime. Greutatea redusă este rezultatul unui design semi-carosat și al utilizării extinse a fibrei de carbon.
Tehnologia Excore și o caroserie din carbon
Pentru Donkervoort P24 RS, producătorul său a apelat masiv la tehnologia proprie Excore. Aceasta presupune injectarea unei spume expansive între două straturi de fibră de carbon, ce permite obținerea unor forme complexe și extrem de rigide. Matrița este încălzită direct, activând spuma și solidificând piesa. Întreaga caroserie poate fi realizată astfel, inclusiv cadrul frontal, construit integral din Excore, o premieră pentru marcă. Eficiența procesului a dus la transformarea Excore într-o companie independentă în 2022.
Un interior redus la esențial
Habitaclul lui Donkervoort P24 RS este mai degrabă un cockpit minimalist. Accesul la bord necesită puțină dexteritate și se face prin portiere-elitră cu deschidere verticală, iar volanul este detașabil printr-un sistem quick release oferit standard. Odată instalat, șoferul este fixat ferm în scaunele Recaro Podium CF, adaptate special de Donkervoort cu spume personalizate. Hamurile Sabelt țin locul centurilor convenționale, iar majoritatea comenzilor sunt integrate pe volan. Suprafețele vitrate sunt minime, iar poziția foarte joasă accentuează senzația de viteză.
V6 biturbo preluat de la Ford GT
Sub capotă se află un V6 Ford de 3,5 litri, biturbo, cel mai mare motor folosit vreodată de Donkervoort. Baza tehnică este cunoscutul motor al lui Ford GT, dar acesta a fost profund modificat de firma olandeză. Admisia este complet personalizată, colectoarele de evacuare sunt realizate intern, prin imprimare 3D, iar turbocompresoarele sunt dezvoltate special de Van Der Lee. Acestea cântăresc puțin peste patru kg fiecare și funcționează la o presiune de 1,2 bari, motorul având carter uscat.
Putere extremă, fără ajutoare electronice
Motorul, denumit intern „Power to Chose”, oferă trei setări selectabile de către șofer. Prima livrează 400 CP și 500 Nm, a doua ajunge la 500 CP și 650 Nm, iar a treia urcă la 600 CP și 800 Nm. Raportul masă-putere de 1,4 kg/CP (la setarea maximă – 600 CP) este comparabil cu cel al unui Bugatti Chiron. Toată această forță este livrată exclusiv roților spate fără ESP, ABS sau servodirecție, singura asistență fiind un control al tracțiunii reglabil pe puntea spate. Opțional, clienții pot comanda ABS de competiție și direcție asistată.
Transmisie manuală și funcții inspirate din motorsport
Donkervoort P24 RS este disponibil exclusiv cu o cutie de viteze manuală cu 5+1 trepte. Aceasta include sistem rev-matching activabil, pentru sincronizarea turației, dar și o funcție flat shift, care permite schimbarea treptelor fără ridicarea piciorului de pe accelerație. Un diferențial cu alunecare limitată gestionează transferul uriaș de cuplu către puntea spate. Deși radicală, mașina dispune de un portbagaj de 298 litri, suficient pentru escapade de weekend.
Șasiu sofisticat și frâne de top
Suspensia este furnizată de TrackTive, cu amortizoare controlate electronic și șase setări ajustabile din habitaclu. Un sistem hidraulic permite modificarea gărzii la sol, adaptând mașina pentru drum sau circuit. Frânele AP Racing folosesc etriere cu patru pistoane la toate roțile și discuri de 330 mm, pe față, și 280 mm, pe spate, cu opțiunea (contra cost) de a fi fabricate din carbon-ceramică, pentru reducerea maselor nesuspendate. Jantele forjate Braid și pneurile Nankang CR-S sunt dezvoltate special pentru Donkervoort P24 RS.
Design agresiv și un preț exclusivist
Deși păstrează elemente clasice Donkervoort, precum aripile separate sau plafonul targa detașabil, P24 RS are un design mult mai agresiv. Farurile principale sunt escamotabile, iar kitul aerodinamic opțional pentru circuit poate genera până la 90 kg de apăsare pe puntea spate la viteza de 250 km/h. Prețul noului Donkervoort P24 RS reflectă exclusivitatea sa: minim 298.500 de euro, fără taxe. Din cele 150 de exemplare planificate să fie produse și care vor fi comercializate la nivel global, aproximativ 50 au fost deja vândute.
Vă recomandăm și:
