Mazda CX-6e debutează în Europa cu un design atractiv și propulsie electrică, dar specificațiile o plasează în urma rivalilor direcți.
Mazda CX-6e marchează intrarea mărcii japoneze într-o nouă etapă a electrificării pe piața europeană, odată cu debutul oficial de la Salonul Auto de la Bruxelles. SUV-ul electric impresionează la capitolul design, fiind considerat unul dintre cele mai reușite modele Mazda din ultimii ani la acest capitol. Dincolo de aparențe, însă, specificațiile tehnice arată că rămâne în urma unor competitori deja consacrați. Diferența dintre stil și substanță devine rapid evidentă atunci când sunt analizate cifrele.
Un debut european cu ambiții mari
Mazda CX-6e a fost prezentată oficial ca versiunea europeană a modelului EZ-60, deja comercializat în China și Australia. SUV-ul va ajunge în showroom-urile din Europa în a doua parte s anului 2026, unde va concura direct cu Tesla Model Y, BMW iX3 și Audi Q6 e-tron. Deși poziționarea este una ambițioasă, prețul ar putea deveni un obstacol major, având în vedere că în China modelul pornește de la echivalentul a aproximativ 14.500 de euro. Pentru Europa, costul este așteptat să fie de câteva ori mai mare.
Un proiect comun, nu un model Mazda pur-sânge
Deși poartă sigla Mazda, CX-6e nu este un produs dezvoltat integral de constructorul japonez. Modelul este rezultatul unei colaborări cu grupul auto chinez Changan și este fabricat în China, pe aceeași linie de producție ca Deepal S07. Mazda a contribuit, în principal, cu designul exterior și interior, reglajele dinamice și identitatea de brand. Platforma și structura de bază sunt însă comune, ceea ce explică unele compromisuri tehnice.
Performanțe electrice sub așteptări
Mazda CX-6e este construită pe un ampatament de 2.902 mm și utilizează o baterie LFP de 78 kWh, care alimentează un motor electric montat pe puntea spate. Puterea maximă ajunge la 190 kW (258 CP), iar cuplul este de doar 290 Nm, valori modeste pentru un SUV electric din acest segment. Autonomia declarată WLTP este de până la 483 km, o cifră care și aceasta este sub ce oferă rivalii direcți. Spre comparație, Volvo EX60 anunță până la 810 km, iar Tesla Model Y Standard (modelul de bază) are autonomie de 505 km.
Încărcare și dinamică fără surprize
Accelerația de la zero la 100 km/h este realizată în 7,9 secunde, suficient pentru utilizarea cotidiană, dar departe de a impresiona. Puterea maximă de alimentare în DC (curent continuu) este de 195 kW, ceea ce permite o încărcare de la 10 la 80% în aproximativ 24 de minute. La curent alternativ, Mazda CX-6e suportă până la 11 kW, o valoare standard pentru clasa sa. Din punct de vedere tehnic, modelul nu aduce nimic revoluționar într-un segment extrem de competitiv.
Interior futurist, spațiu limitat
Habitaclul este zona în care Mazda CX-6e încearcă să compenseze performanțele tehnice printr-o abordare futuristă. Un ecran panoramic de 26 de inci domină bordul, iar afișajul head-up elimină nevoia unui instrumentar de bord clasic. Tehnologia este completată de comenzi gestuale, difuzoare integrate în tetiere și ecrane dedicate oglinzilor-cameră laterale, montate în panourile ușilor. Cu toate acestea, spațiul de din portbagaj rămâne doar adecvat, cu 468 de litri, semnificativ mai puțin decât CX-60 sau Tesla Model Y, deși există un frunk (compartiment sub capota față) de 80 de litri pentru cabluri.
Stilul ca argument principal
Mazda CX-6e arată excelent atât la exterior, cât și la interior, iar designul este fără îndoială principalul său atu. Totuși, autonomia nu foarte mare, performanțele moderate și practicabilitatea sub media segmentului ar putea cântări destul de greu în decizia de cumpărare. În lipsa unei versiuni hibride și cu un preț care, în România, va pleca de la 45.850 euro cu TVA inclusă, Mazda CX-6e va trebui să se bazeze aproape exclusiv pe imagine și stil pentru a convinge clienții europeni.
Vă recomandăm și:
