Noul BMW iX3 50 xDrive deschide era marilor schimbări în gama BMW. O primă (mare) reuşită este totala indiferență cu care tratează cea mai mare angoasa resimţită de majoritatea covârșitoare a celor care conduc maşini electrice: autonomia.
După un drum dus-întors Bucuresti-Brașov, condimentat cu o duzină de ture rapide pe circuitul de la Prejmer în compania singurului BMW i4 de competiţie – Elsa, am parcat maşina exact acolo de unde am plecat. Bateria era încărcată 30% şi autonomia rămasă era de 221 km.
Aşadar, nu mai este cazul să cauţi stații unde să încarci dacă pornești la drum în weekend cu BMW iX3 50 xDrive, fie că e vorba de munte sau de mare. Cu o capacitate netă de 108,7 kWh plus un management foarte eficient al energiei consumate pentru deplasare combinat cu un randament excelent al recuperării energiei de frânare, noul BMW iX3 50 xDrive a demonstrat că un traseu de 387 km care include şi exerciţii sportive este o nimica toată.
De altfel, aceşti 387 km reprezintă o distanţă pe care noul BMW iX3 50 xDrive o poate asigura cu o încărcare care durează puţin peste 10 minute de la o staţie de curent continuu de 400 kW. Dar despre asta o să povestim un pic mai încolo.
Conform computerului de bord, parcursul total pe care îl poate realiza noul BMW iX3 50 xDrive cu bateria încărcată 100% ar fi echivalentul unui drum dus-intors-dus Bucuresti-Brasov. Condiţiile atmosferice au fost destul de solicitante din moment ce temperaturile au oscilat între 0 şi 17 °C la care s-a adăugat o diferenţă de nivel de aproape 550 metri între Bucureşti şi Braşov, după ce la Sinaia am trecut de un maxim de aproximativ 700-800 metri.
Concluzia principală care se decantează nativ din experienţa de condus a noului BMW iX3 50 xDrive este una pe cât de simplă pe atât de importantă: drumuri dus-întors de până la 600-700 km pot fi făcute cu o singură încărcare. Este un pas uriaş în direcţia creşterii nivelului de adopţie a unui vehicul electric în locul unuia cu motor termic sau hibrid.
Utilizarea în oraş, caracterizată de deplasări cu viteze medii mici, include frânări frecvente şi accelerări molcome. Toate astea pot ajusta pozitiv autonomia până undeva spre 800 km. Autostrada nu mai reprezintă un teren minat pentru autonomie din moment ce consumul WLTP Extra High (maxim 22,7 kWh/100 km și minim 19,4 kWh) raportat la capacitatea maximă a bateriei împinge autonomia undeva între 480 şi 560 km.
Aşadar, cu un drum în faţă de circa 190 km, pornim fără pic de emoţie, chiar dacă ştim că în program avem şi două sesiuni dinamice intense organizate pe circuitul de la Prejmer, unde am aflalt detalii despre cum a evoluat în Campionatul de anul trecut echipa BMW i4 Racing „Elsa”. Proiect competiţional unic dezvoltat de echipa locală Engage Racing, Elsa păstrează propulsia BMW de generația a 5-a în configurație standard dar include multiple modificări pentru a putea performa în condiții de stres maxim din punct de vedere mecanic şi tehnologic pe circuitele de viteză.
Acestea au vizat în primul rând sistemul de suspensii, cu amortizoare „custom”, și sistemul de răcire al bateriei. Ca prim automobil de competiție bazat pe un model electric BMW de serie, proiectul subliniază potențialul tehnologic oferit în standard de BMW i4. Proiectul Engage Racing se pregătește pentru un al doilea sezon complet în România, cu participări în două campionate – Campionatul Național de Viteză în Coastă și Super Rally, cu peste 10 curse programate. La început de an, a fost lansat și primul dintr-o serie de 4 mini-documentare dedicate Elsei și echipei Engage Racing.
Elsa a deschis coloana de modele BMW iX3 50 xDrive într-un program de exerciții tehnice, oferindu-ne ocazia să testăm ținuta de drum într-un scenariu de condus pigmentat de curbe strânse și viteze ridicate. Am testat inclusiv startul de pe loc în condiţii de cursă, focusul fiind centrat, de data asta, pe timpul de reacţie al celui de la volan. Startul l-a dat chiar BMW iX3 50 xDrive și tot el a făcut, imparțial, şi cronometrarea la nivel de milisecunde.
Prezenţa noului BMW iX3 50 xDrive pe un circuit de viteza şi în compania unui model de competiţie veritabil, electric 100%, nu e deloc forţată. Cu un sprint 0-100 km/h de 4,9 secunde şi o viteză maximă limitată electronic la 210 km/h, noul BMW iX3 50 xDrive se află exact acolo unde trebuie deşi statura de SUV ar putea părea că-l incomodează. Total greşit!
Discurile ventilate cu diametrul de 330 mm pe faţă şi 345 mm la roţile spate sunt mărturii veritabile ale apetitului uriaş pe care îl are pentru performanţă. Cu o putere specifică de 6,6 kg /kW, noul BMW iX3 50 xDrive este cu doar 600 grame / kW peste ceea ce oferă BMW Seria 5 sedan cu motorizarea 550e xDrive (489 CP / 700 Nm).
Motorizarea este asigurată de două motoare electrice, unul pe puntea faţă şi celălalt pe puntea spate, astfel încât să fie asigurată tracţiunea integrală, xDrive. Coordonatele motorului asincron de la puntea faţă sunt 167 CP putere maximă şi 255 Nm cuplu maxim. Motorul care antrenează roțile spate este unul sincron care dezvoltă maxim 326 CP şi 435 Nm. Combinate, cele două surse asigură o putere maximă de 469 CP şi un cuplu maxim de 645 Nm pe care „Heart of Joy”, unul din cele patru supercomputere de care dispune noul BMW iX3 50 xDrive și responsabil de comportamentul dinamic, le gestionează impecabil.
Preluat de la conceptul BMW VDX (Vison Driving Experience), Heart of Joy este capabil să controleze până la 18000 Nm în intervale de timp infinitezimale. Prin urmare, nu a avut nicio problemă să ţină în frâu 645 Nm. Mai ales că puterea de procesare este de 10 ori mai rapidă decât orice unitate computerizată utilizată anterior pe un BMW. Abordarea virajelor strânse, specifice unui circuit de kart, s-a făcut fără pic de emoții, cu mișcări de ruliu sesizabile dar deloc îngrijorătoare.
Comportamentul dinamic ireproșabil este susținut de Heart of Joy prin ajustări instantanee ale fluxului de putere la fiecare roată în parte dar şi prin optimizarea simultană a echilibrului dintre acceleraţie, frânare, direcţie şi recuperarea energetică. Efectul resimţit din postura de şofer/pasager este de control deplin dublat de un foarte puternic sentiment de siguranţă.
Condiţiile specifice parcurgerii rapide a unui tur de circuit au demonstrat puterea de procesare uriaşă de care dispune „Heart of Joy” din moment ce totul a părut mai degrabă o plimbare de plăcere. Celelalte trei supercomputere au ca zonă de competente condusul autonom, sistemul de infotainment şi funcţiile de bază.
Distribuitia de mase față/spate în raport de 49%-51% dublată de greutatea mare a bateriei litiu-ion cu arhitectură aplatizată care a împins în jos înălţimea centrului de greutate sunt aspecte esenţiale pentru stabilirea ţinutei de drum foarte bune de care dă dovadă noul BMW iX3 50 xDrive.
108,7 kWh capacitate netă a bateriei, la pachet cu o autonomie maximă WLTP de 805 km sunt doar vârful unui aisberg tehnologic care acumulează în subsidiar investiţii de 480 milioane de euro în patru centre de dezvoltare pentru noua generaţie de baterii BMW: Centrul de Competenta pentru Celule de Baterii, Centrul de Competenţă pentru Producţia de Celule de Baterii, Centrul de Competenţă pentru Reciclarea Bateriilor şi Centrul de Competenţă pentru Testarea Bateriilor.
Noua baterie de mare capacitate este de generaţia a şasea şi foloseşte celule cilindrice de 95 mm înălţime şi 45 mm diametru. Acestea sunt dispuse vertical, direct în carcasa bateriei, fără a mai fi integrate în prealabil în module. Optarea pentru formatul cilindric, în defavoarea celui prismatic utilizat în bateriile de generaţia a cincea, favorizează creşterea densităţii energetice volumetrice cu 20% plus o reducere a timpilor de încărcare cu până la 30%.
Viteza de încărcare a fost optimizată în primul rând prin adoptarea sistemului electric de 800 V în locul celui de 400 V. Capabil să absoarbă curent de la staţii de până la 400 kW, noul BMW iX3 50 xDrive are nevoie de doar 10 minute pentru a-şi mări autonomia cu 372 km. Un test de încărcare făcut chiar de BMW România în luna ianuarie a demonstrat o putere maximă absorbită de 387 kW în timp ce puterea medie pe întreg ciclul de încărcare a fost de 246 kW. Parametrii acestei încărcări au fost: 79 kWh încărcare totală în mai puţin de 19 minute, de la 14% la 80%.
Pentru prima dată carcasa bateriei devine element structural cu rol în rigidizare. Structura caroseriei nu mai include elemente structurale în zona podelei, acest spaţiu fiind închis de montarea bateriei. Coborârea centrului de greutate este doar unul din efectele pozitive ale acestei soluţii tehnice în ceea ce priveşte ţinuta de drum. Un altul este reprezentat de creşterea rigidităţii torsionale care se reflectă, de asemenea, în comportamentul dinamic.
Localizarea casetei de direcție în plan anterior roţilor de la puntea faţă modifică cinematica sistemului de direcţie care îşi reduce astfel din elasticitate. Rigidizarea mecanismului de direcţie înseamnă obţinerea unui feedback mai clar şi mai precis pentru şofer, ceea ce adăugă un plus consistent de savoare sesiunilor rapide dar şi utilizării zilnice.
Cu o lungime de aproape 4,8 metri şi o înălţime cu puţin sub 1,65 metri, noul BMW iX3 50 xDrive cântărește la gol minim 2285 kg. Decuparea podelei, utilizarea unui motor asicron la puntea faţă şi reducerea lungimii cablurilor electrice cu 600 de metri sunt câteva dintre intervenţiile majore făcute pentru a-i subţia „talia”. Toate aceste eforturi de natură tehnică se reflectă într-un consum cumulat WLTP de 16,5 kWh care nu este foarte depatrte de cel obţinut în test – 18,9 kWh după 6h38min de condus intens.
Închei cu ceea ce, poate, ar fi trebuit să fie începutul poveştii: BMW Panoramic iDrive cu noul sistem de operare BMW Operating System X. Ecranul îngust, plasat la baza parbrizului şi care traversează bordul de la un capăt la altul, este rezultatul unui proiect bazat pe feedback-uri individuale, pe date culese de la peste 10 milioane de maşini conectate şi pe studii de utilizare derulate cu peste 3000 de clienţi. Minimalist ca aspect şi cu competenţe extinse în materie de interacţiune şi afişare, BMW Panoramic iDrive ridică ștacheta comunicării om-maşină la un alt nivel.
Noul BMW iX3 50 xDrive dispune şi de funcţii de alimentare bidirecţională. V2L îl transformă într-un furnizor de energie pentru diverse echipamente electrice, V2H îl transformă într-o unitate de stocare a energiei cum ar fi cea furnizată de panourile solare de acasă iar V2G permite racordarea maşinii la reţeaua electrică pentru a furniza energie în reţea.
Noul BMW iX3 50 xDrive îşi va pune amprenta, sub diverse forme, asupra următoarelor 40 de modele noi şi facelifturi pe care urmează să le lanseze BMW până în 2027. Deocamdată este disponibil într-o singură variantă de motorizare / baterie / autonomie – 50 xDrive – la un preţ care porneşte de la 69.630 euro (cu TVA).
Credit foto: Flavius Croitoru, BMW
Vă recomandăm și:
