Ferrari intră într-o nouă etapă de rafinament cu lansarea modelului Amalfi, succesorul direct al elegantului coupe Roma. Propulsat de un V8 biturbo de 640 CP și cu un design aerodinamic activ, noul coupe 2+ păstrează spiritul Grand Tourer, dar îl exprimă cu mai multă tehnologie, caracter și precizie.
Un nou capitol în gama GT de la Ferrari
Ferrari Amalfi marchează sfârșitul drumului pentru Roma și începutul unei noi povești în segmentul GT entry-level al mărcii italiene. Deși Ferrari evită să folosească în mod oficial termenul „Roma 2”, noul coupe cu configurație 2+ ocupă exact poziția predecesorului său în gamă, atât din punct de vedere al filosofiei, cât și al segmentului țintă și al prețului. Spre deosebire de Roma, care a fost disponibilă și într-o versiune Spider, Amalfi vine pentru moment doar ca un coupe, dar mizează pe un pachet tehnic evoluat, un design reinterpretat și un interior care readuce ergonomia în prim-plan.
Un design fluid, modern și eficient
Estetica lui Amalfi este complet regândită, fără a rupe total legătura cu stilul rafinat al modelului Roma. Silueta este elegantă, iar blocurile optice frontale subțiri adaugă o notă de modernitate agresivă. Partea frontală a fost curățată vizual, grila devenind mai discretă, în timp ce posteriorul este dominat de un eleron activ integrat. Aerodinamica activă joacă un rol cheie în performanțele dinamice ale mașinii, fără a compromite echilibrul estetic, în spiritul caracteristic Ferrari.
V8 biturbo: mai puternic, mai rafinat
Sub capotă, Ferrari păstrează motorul V8 biturbo de 3.855 cm³, dar îl optimizează semnificativ. Puterea maximă crește de la 620 CP, pe Roma, la 640 CP (471 kW) la 7.500 rpm, în timp ce cuplul rămâne neschimbat, 760 Nm. Turația maximă este și ea ușor crescută, ajungând acum la 7.600 rpm. Propulsorul respectă standardele Euro 6e și oferă o livrare mai curată, fără a sacrifica sunetul caracteristic sau răspunsul instantaneu la accelerație.
Accelerații fulger și performanță GT pură
Amalfi promite o experiență dinamică superioară. Sprintul de la zero la 100 km/h este realizat în doar 3,3 secunde, iar 0–200 km/h vine în 9,0 secunde. Aceste cifre sunt marginal mai rapide decât cele ale lui Roma, dar contribuie la o percepție clară de progres în rafinament și eficiență. Viteza maximă rămâne neschimbată, la 320 km/h, ceea ce confirmă poziționarea Amalfi în zona GT de înaltă performanță, nu în cea a supercarurilor radicale.
Cutie de viteze cu opt trepte și dinamică îmbunătățită
Transmisia automată cu dublu ambreiaj și 8+1 rapoarte este derivată din cea lui Ferrari 296 GTB și vine cu un computer central (ECU) nou, care optimizează schimbările de treaptă și răspunsul general al trenului de rulare. Direcția asistată electric oferă acum un răspuns cu 10% mai rapid față de cea lui Roma, iar sistemul de frânare este controlat electronic prin brake-by-wire (rin semnal electric, fara cablu) și ABS Evo, adus de pe modelele de competiție. Toate aceste îmbunătățiri au ca rezultat o mașină mai intuitivă, mai controlabilă și, implicit, mai plăcută de condus în regim cotidian.
Aerodinamică activă discretă, dar eficientă
Spoilerul posterior activ este capabil să adopte trei poziții distincte în funcție de viteza de rulare și de condițiile de drum, generând o apăsare aerodinamică maximă de 110 kg. Soluția este inspirată de Roma Spider, dar eficiența generală a fost crescută prin îmbunătățirea fluxurilor de aer și a suprafețelor de contact. Rezultatul este o stabilitate mai bună la viteze ridicate, fără a penaliza coeficientul aerodinamic în regim urban sau de croazieră.
Revenirea la butoane fizice în cabină
Una dintre cele mai aplaudate schimbări este revenirea la comenzi fizice pentru funcțiile esențiale. Ferrari a renunțat la interfața tactilă criticată de pe Roma, aducând înapoi butonul roșu de pornire pe volan și simplificând consola centrală. Ecranul principal (cel pentru indicatoarele de bord) de 15,6 inci este complet digital, flancat de un display central de 10,25” în format landscape și un ecran opțional pentru pasager de 8,8”. Toate sistemele sunt compatibile cu Apple CarPlay și Android Auto în modul wireless, ceea ce contribuie la un confort modern, fără a pierde ADN-ul sportiv Ferrari.
Materiale premium și tehnologie de clasă
Calitatea materialelor din habitaclu este evidentă: aluminiu anodizat prelucrat CNC, fibră de carbon expusă, tapiserie din piele naturală și, opțional, sistem audio Burmester de înaltă fidelitate. Ferrari Amalfi oferă și dotări practice, precum încărcare wireless pentru smartphone, iluminare ambientală configurabilă și un sistem de suspensie cu lift frontal, care, până la viteza maximă de 35 km/h, ridică partea din față a mașinii, pentru treceri peste obstacole urbane. Cât privește cele două locuri din spate, acestea sunt aproape impracticabile, spațiul fiind extrem de redus. Acesta este motivul pentru care Ferrari descrie modelul Amalfi drept un coupe 2+ și nu 2+2.
Dimensiuni echilibrate și masă redusă
Bazat pe platforma lui Roma, Amalfi păstrează ampatamentul de 2.650 mm, dar are o lungime totală de 4.670 mm, lățime de 1.950 mm și înălțime de doar 1.300 mm. Masa proprie este de 1.470 kg, cu 20 kg mai mică decât la Roma, datorită utilizării extensive a aluminiului și fibrei de carbon în construcția caroseriei și a elementelor de șasiu. Astfel, Amalfi este mai agilă, dar și mai eficientă din punct de vedere al distribuției maselor.
Preț de lansare și disponibilitate
Ferrari Amalfi are un preț de pornire estimat la aproximativ 240.000 de euro, fără taxe, pe piața europeană. Lansarea oficială este programată pentru primul trimestru din 2026, iar clienții din SUA vor primi modelele cu o ușoară întârziere, din cauza procedurilor vamale și logistice. Prețurile vor fi ușor mai mari în America de Nord, dar poziționarea în gamă va rămâne aceeași: un GT sportiv pentru pasionații de condus, dar și pentru cei care doresc un Ferrari utilizabil zi de zi.
O strategie de tranziție spre electrificare
Ferrari prezintă Amalfi înaintea primului său model electric, programat pentru finalul anului 2025, arătând astfel că brandul italian nu renunță la motorizările termice de performanță. Amalfi joacă un rol cheie în această strategie de tranziție, fiind un GT clasic în esență, dar cu tehnologii moderne și soluții adaptate cerințelor clienților actuali. Reintroducerea butoanelor fizice și accentul pus pe ergonomie sunt semnale clare că Ferrari ascultă feedback-ul fanilor săi.
Un înlocuitor demn de Roma, dar cu personalitate proprie
Deși păstrează motorul și o parte din proporțiile Roma, Ferrari Amalfi este mai mult decât un facelift sau o evoluție stilistică. Este o reinterpretare completă a ideii de GT modern: mai puternic, mai intuitiv, mai eficient și mai elegant. Comparativ cu Roma, Amalfi aduce îmbunătățiri clare la capitolul dinamică, confort și tehnologie, ceea ce îl transformă într-un concurent serios nu doar pentru modelele Ferrari din trecut, ci și pentru rivalii direcți din segmentul Grand Tourer de lux.
Vă recomandăm și:
