Praga Bohema marchează debutul micului constructor auto ceh în lumea supercarurilor omologate pentru șosea. Cu acest model, Praga propune o alternativă radicală: aerodinamică avansată, greutate minimă și un motor derivat din cel al lui Nissan GT-R. Cu mai puțin de 20 de unități ale noului supercar ce vor fi produse anual, exclusivismul este garantat.
O prezență discretă, dar autentică
Într-o industrie în care noii producători de supercaruri electrice sau hibride apar aproape lunar cu promisiuni extravagante, micul constructor auto Praga reușește să se impună nu prin declarații grandioase, ci printr-un produs real, rafinat și livrat în tăcere. După peste 100 de ani de istorie în producția de autovehicule, de la camioane, karturi, mașini de curse, dar și avioane, compania cehă livrează acum primul exemplar Praga Bohema unui client din Olanda. Prima unitate pentru SUA este programată pentru primăvara viitoare (cu condiția obținerii omologării), dintr-o producție extrem de limitată, sub 20 de mașini anual, timp de patru ani.
O supermașină de șosea cu ADN de GT3
Praga Bohema nu este un simplu concept de show. Este un vehicul omologat pentru șosea, dar gândit pentru performanță pe circuit. Sub capotă, se află un motor V6 twin-turbo de 3,8 litri, derivat direct din legendarul propulsor al lui Nissan GT-R R35. Motorul a fost modificat semnificativ de Litchfield Motors (Marea Britanie), renumită pentru expertiza sa în tuning-ul lui GT-R, prin trecerea la ungere cu carter uscat (dry sump), ceea ce a redus înălțimea totală a motorului cu 14 cm, și montarea unor turbine noi.
Rezultatul? 710 CP și cuplu maxim de 725 Nm – cifre respectabile, dar nu revoluționare în era hypercarurilor de peste 1.000 CP. Totuși, Bohema nu își propune să câștige cursa puterii brute.
Performanță prin simplitate și greutate redusă
„Mașina este despre puritate”, afirmă Jan Martinek, inginerul-șef al proiectului. Cu șasiu și caroserie integral din fibră de carbon, Bohema cântărește doar 982 kg la gol. Praga a ales să elimine sistemele aerodinamice active, evitând complexitatea și greutatea suplimentară, și s-a concentrat pe crearea unei forme fluide, validate într-un tunel aerodinamic de Formula 1. Rezultatul este o forță de apăsare de aproape 900 kg la viteza de 250 km/h.
Frânele folosesc discuri carbon-ceramice de 380 mm și etriere cu șase pistoane, fără asistență aerodinamică la frânare. Greutatea redusă își spune cuvântul.
Design aerodinamic, dar elegant
Praga nu a vrut un design pur funcțional. Mark Harrison, directorul de vânzări și marketing, subliniază că s-a dorit o formă care să sugereze eleganță, nu doar eficiență. Stilul exterior, dezvoltat digital și ajustat minim în tunelul aerodinamic, reușește să combine agresivitatea cu rafinamentul.
Tradiția Praga în construcția mașinilor rapide
Istoria Praga în sportul cu motor nu este o noutate. În anii ’30, compania a câștigat cursa „1000 de mile ale Cehoslovaciei”, iar în 1934 a construit Super Piccolo – una dintre primele mașini cu caroserie aerodinamică și acoperiș din policarbonat. În prezent, Praga R1, un monopost de circuit lansat în 2013, participă în campionate din întreaga lume, inclusiv în propria competiție monomarcă din Marea Britanie.
Bohema: între stradă și circuit
Deși este prima supermașină stradală a companiei, Bohema se poziționează între un GT3 de circuit și un hypercar de șosea. Are aer condiționat, interior îmbrăcat în Alcantara, dar și cu fibră de carbon, și toate dotările esențiale pentru drumurile publice. Păstrează, însă, performanțele și abordarea minimalistă a unui model de competiție. Bohema este omologat cu pneuri de stradă, dar Praga susține că și cu aceste anvelope poate rivaliza cu timpii de tur ai mașinilor GT3.
Alegerea motorului: între exotic și eficient
Inițial, Praga a luat în calcul utilizarea unui V10 de la Audi R8, dar fiabilitatea, emisiile și suportul oferit de Nissan și Litchfield au făcut ca motorul GT-R să fie alegerea logică. În plus, familiaritatea tunerilor cu această platformă permite o întreținere mai facilă, iar Praga oferă inclusiv un serviciu „flying doctor” pentru asistență tehnică la distanț în orice loc din lumeă.
Producție exclusivistă și atenție la detalii
Cu un preț de bază încă neanunțat, dar estimat la peste un milion de euro, Bohema nu este un produs de volum. Producția va avansa lent, cu unul sau două exemplare pe lună în perioada 2026–2028, iar Praga estimează că, în SUA, nu va depăși 24 de unități livrate. Calitatea construcției și relația cu clienții sunt priorități declarate.
O nișă bine definită
Praga Bohema se adresează cunoscătorilor, nu celor atrași doar de cifre spectaculoase sau branduri consacrate. Este un supercar autentic, cu pedigree de circuit, construit de o companie cu o istorie impresionantă. Într-o piață dominată de complexitate și greutate, Bohema se întoarce la esență: greutate redusă, aerodinamică și plăcerea pură a condusului.
Vă recomandăm și: